红海袭击迫使船只改道，破坏供应链 | 路透社
John Davison,Phil Stewart
集装箱被堆放在比利时安特卫普港口的MSC Maria Elena货船上，2022年9月23日。路透社/伊夫·赫尔曼/文件照片
迪拜/特拉维夫，12月18日（路透社） - 也门伊朗支持的胡塞武装分子对红海上的船只发动的袭击正在扰乱海上贸易，并促使美国努力组建一个联盟来应对这一威胁，货运公司正在绕过好望角避开苏伊士运河。
胡塞组织表示，他们周一在该地区对两艘货船发动了无人机袭击，这是他们对航运发动的一系列导弹和无人机袭击的最新行动，他们称这是对以色列对加沙地带的袭击的回应。
美国国防部长劳埃德奥斯汀在访问以色列时表示，华盛顿正在组建一个联盟来应对胡塞的威胁，并表示该地区和其他地方的国防部长将于周二举行虚拟会谈讨论这个问题。
挪威表示愿意提供海军军官，而其他北约成员国表示他们愿意考虑提供支持。
约15%的世界航运交通通过苏伊士运河，这是欧洲和亚洲之间最短的航运路线。
根据行业分析师的预测，包括MSC在内的几家主要货运公司已经开始绕过非洲航行，增加了成本和延误，预计这些问题将在未来几周内进一步恶化。
伦敦的海上保险市场于周一扩大了红海地区的高风险范围，增加了船舶支付的保费。
以色列和哈马斯之间的战争始于10月7日，震动了该地区并威胁引发更大的冲突。
红海的袭击显示了伊朗支持的中东准军事力量在全球贸易中扰乱的能力，而此时德黑兰及其代理人正在与美国和以色列对抗。
ABN Amro分析师阿尔伯特·扬·斯瓦特告诉路透社说，那些改变船只航线的公司“控制着全球集装箱航运市场的大约一半”。
石油巨头BP(BP.L)暂时暂停了所有通过红海的航行，而油轮集团Frontline(FRO.OL)周一表示其船只将避开该水域，这表明危机正在扩大，涉及能源运输。由于这些担忧，原油价格周一上涨。
Frontline首席执行官拉斯·巴斯塔德告诉路透社说：“战争风险保险费自然上涨，但随着船只绕过非洲航行，货物运输时间变长，航运供应将更加紧张。”“这将给运价带来强大的上升压力。”
挪威能源集团Equinor(EQNR.OL)周一表示，已经将“几艘”运载原油和液化石油气(LPG)的船只改道远离红海。该公司拒绝透露受影响的船只数量。
胡塞武装的袭击也迫使一些公司重新考虑与以色列的联系。台湾长荣海运（2603.TW）周一表示，决定暂时停止接受以色列货物。
“对国际贸易构成严重威胁”
这些船舶袭击促使美国及其盟国讨论成立一个保护红海航线的特遣部队，这一举措受到美国及以色列的主要敌对国伊朗的警告。
“在红海，我们正在领导一个多国海上特遣部队，以维护航行自由的基本原则，”奥斯汀在访问以色列期间表示。
挪威周一表示，愿意向美国领导的特遣部队贡献多达10名海军军官。意大利表示正在考虑加入，而丹麦国防部长特罗尔斯·伦德·保尔森表示哥本哈根将“参与”提供安全保障，但没有详细说明。
一些观察人士指出，尽管胡塞武装声称只袭击与以色列有关的船只，但他们的目标包括并非前往以色列或与以色列有关的船只。
“胡塞武装，以及间接的主要军事支持者伊朗，可能正在利用他们在红海的打击能力，进一步在该地区行使更大的地缘政治影响力，除了对以色列在加沙的战争产生影响，”标普全球市场情报的杰克·肯尼迪说。
连锁延误，价格上涨
航运转移可能导致货物运输时间显著延长，可能会导致消费者支付更高的价格。
ING的分析师里科·卢曼表示，集装箱船至少会增加一周的航行时间。通常，从上海运送货物到鹿特丹经苏伊士运河需要大约27天。
“这至少会导致十二月底出现延误，进而影响到一月和可能是二月的下一轮，也会延误，” 卢曼说。
这些中断可能会特别影响中国新年前的消费品供应，延误会导致零售商面临无法销售的库存，最终推高消费者价格，国际贸易研究所总干事马可·福尔焦内表示。
法国食品集团达能表示，它的大部分货物已经被转运，这将增加运输时间。“我们……已经制定了应对计划，如果情况持续中长期，将启动这些计划，” 达能的一位发言人表示。“这将包括尽可能使用海运或陆运的替代路线。”
虽然这些更长航程的货运费率可能也会上涨，但目前承运商正在寻求利用多余的运力，全球货运平台Freightos的首席执行官兹维·施雷伯表示。
“不太可能出现像疫情期间那样的费率激增，” 施雷伯提到了2020年COVID-19的经济影响。