波音提高了年度订单和交付量，但仍落后于空客 - 华尔街日报
Benjamin Katz and Andrew Tangel
波音 公司 在去年提高了飞机交付量，加大了生产力在737 MAX危机和疫情之后，但仍远远落后于宿敌 空客 SE，继续保持世界最大的喷气式飞机制造商的地位。
波音商用飞机首席 Stan Deal表示，公司去年努力稳定MAX的生产，这是其畅销机型，该机型在2020年在美国恢复飞行前被停飞了将近两年。去年，波音还恢复了787梦幻客机的交付，该机型 曾面临一系列生产和监管挫折。波音在2022年的交付量比上一年增加了41%。
“随着航空业扩大复苏，我们看到我们的产品系列受到强劲需求，”Deal先生说。
空客的年交付量增加了8%，但其生产速度要快得多。在疫情期间航空业几乎处于休眠状态后，空客和波音已经加大了生产力以满足 航空公司的激增需求。这种速度有时会测试供应商是否能够及时将零部件送到飞机制造商手中。
空客表示，去年向客户交付了661架飞机。这低于分析师预期的约680架飞机的数量，因为该公司在12月份下调了其指引。波音表示，交付了480架商用飞机，这是连续第四年交付量少于空客。
“我很高兴地报告连续四年的领导地位，并期待在未来一年将其延续至五年，”空客首席商用飞机官克里斯蒂安·谢雷尔在与记者通话中说。
在长期以来波音几乎垄断商用飞机市场的几十年后，空客连续赢得备受关注的年度交付竞赛。这一局面在其737 MAX客机的两起坠机事故后被颠覆，这使得该公司陷入其历史上最严重的危机。
与此同时，空客一直在迅速扩大其竞争对手A320neo飞机的生产。在新冠疫情爆发初期，制造商敦促客户接受已订购的飞机，尽管航空公司因全球旅行几乎停摆而大部分停飞。这使得空客能够在旅行限制解除并航空公司开始急需新飞机时更快地提升其工厂产能。
欧洲公司此后已经制定了计划，到本十年中期将A320neo的产量提高到每月75架，高于疫情前的产量。空客目前在其窄体机型上已经售罄至2029年。
虽然空客的交付量超过了波音，但这家飞机制造商未能实现自己的雄心壮志。该公司年初计划向客户交付其产品组合中约720架飞机。这仍然少于2019年向客户交付的863架飞机。供应链瓶颈和重新调整供应链的挑战导致其在一年内两次下调了业绩指引。
总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音的产量与2018年的806架形成了鲜明对比，那一年第一架737 MAX坠毁。
2020年，随着波音和全球航空业应对新冠疫情的最严重时期，生产恢复了。在封锁和政府旅行限制之下，对航空旅行和新飞机的需求急剧下降。
航空业的复苏增加了航空公司对新飞机的需求，但供应链瓶颈也阻碍了波音新MAX飞机的生产。该公司努力将未交付的、先前停飞的飞机从库存中取出的工作比预期花费了更长的时间。
波音表示，去年交付了387架737客机，超过了公司最近的降低目标约375架。这一总数包括MAX客机以及该飞机的P-8军用衍生型。
波音表示，去年交付了31架787梦幻客机，这种宽体飞机通常用于长途国际航线。该公司去年夏季恢复了该飞机的交付。
美国飞机制造商表示，2022年共获得774架净订单。其商用飞机官方积压订单在去年年底增至4,578架，较之前的4,415架有所增长，考虑了某些美国会计调整后的数据。订单簿在12月份因来自美国联合航空控股公司的大订单而得到提振。这家总部位于芝加哥的航空公司当月表示，已订购100架梦幻客机和100架新的737 MAX，作为其机队更新和扩张计划的一部分。
空中客车获得了820架净订单，将其积压订单增至7,239架。它从一些长期的波音客户那里赢得了订单，例如澳大利亚的澳洲航空有限公司和中国南方航空公司旗下的厦门航空。
请写信给本杰明·卡茨，邮箱为[email protected]，以及安德鲁·坦格尔，邮箱为[email protected]
刊登于2023年1月11日的印刷版上，标题为“波音提升飞机交付量，但仍落后于空中客车”。