JetBlue：酷炫小吃，免费Wi-Fi，航班延误 - 华尔街日报
Dawn Gilbertson
纽约长岛城——捷蓝航空首席执行官罗宾·海斯在他的智能手机上打开了一个航班跟踪应用程序，并列出了他和其他航空公司的实时航班延误统计数据。
在这个一月中旬的工作日，捷蓝航空延误航班率是所有美国主要航空公司中最低的。准点抵达率当天约为94%，比航空公司有史以来的最高记录低两个百分点，航空公司总裁乔安娜·杰拉蒂自豪地宣称。
这些高管可以原谅他们为一个顺利的一天而庆祝，考虑到捷蓝航空及其乘客在过去两年中所经历的颠簸。该航空公司在关键的可靠性指标中，包括取消和延误，表现最差或次差于所有美国主要航空公司2022年，连续两年位列《华尔街日报》航空公司评分榜的最底部。
捷蓝航空投入了大量资源来改善其系统，但在其试图说服监管机构旅客将受益于其收购廉价航空公司精神航空时，运营挑战仍然存在，精神航空本身也不陌生于运营问题。
归咎于纽约
捷蓝航空专门为度假者提供服务，并因其机上福利而经常受到客户赞誉，表示由于其航线集中在纽约地区，该地区拥有一些国家最拥挤的跑道和空域，因此永远不会因准点而获得奖牌。捷蓝航空表示，四分之三的捷蓝航班在拥挤的空域运行，没有其他航空公司能接近这个数字。
航空公司将去年大部分航班问题归咎于应对奥密克戎变种和行业在疫情缓解后应对飞行需求激增的困难上。
杰特蓝航空公司的格拉赫蒂女士给予其运营’B’评级，称员工“在美国最困难的运营环境中表现非常出色。”
在感恩节高峰期，该航空公司有两次航班取消，并且根据航空数据公司Anuvu的数据，在圣诞节风暴期间，除了美国航空公司外，它是所有主要航空公司中取消率最低的，甚至联合航空公司的首席执行官斯科特·柯比也在其公司最近的收益电话会议上称赞了杰特蓝航空公司的表现。（杰特蓝航空公司和联合航空公司在纽瓦克的枢纽机场面临拥挤的挑战。）
杰特蓝航空公司表示，他们已经花费数百万美元来减少昂贵的延误和取消，并已经聘请了来自美国和达美航空公司的资深高管来协助这一努力。
它在传统繁忙时段调整和缓冲了其航班计划，并增加了在纽约或波士顿开始和结束一天的航班的百分比，以减少航班问题出现时人员短缺的可能性。
该航空公司加强了其飞行员储备，根据海斯先生的说法，花费了1亿美元以上，这样可以在飞行员可能将工作时间用尽的情况下，随时派遣额外的机组人员前往延误的航班。这样，比如从纽约市到加勒比地区的航班可以按计划返回纽约，而不会被取消。
延误策略
当天气恶劣、空中交通管制问题和其他问题出现时，捷蓝表示选择长时间延误而不是取消，因为它很少飞往大多数度假目的地。
“如果你每天只有一班去阿鲁巴的航班，我知道我无法安排这些人两三天，所以我会尽力让他们到达，即使这意味着我会让他们晚点到达，”格拉赫蒂女士说。
格拉赫蒂女士表示，与Spirit的合并将通过在纽约之外的航班网络中实现多样化来平稳运营。她说，Spirit在拥挤的空域中的航班只有四分之一。当出现问题时，该航空公司还可以通过Spirit在其他城市的航班为乘客重新安排行程。
格拉赫蒂女士表示，JetBlue在大流行期间开发的软件升级在需要取消航班时非常有价值。当事情出现问题时，该系统会迅速生成新的航班和机组计划，无论规模如何。该航空公司可以在流程中优先考虑一项或多项事项，包括乘客重新安排选项和收入。
西南航空不得不手动处理一些事情，加剧了其从圣诞风暴中恢复的困难，并导致了前所未有的崩溃。该航空公司被迫取消数千个每日航班以重新调整运营。
30岁的软件工程师Eno Apkan在波士顿和迈阿密之间分担时间，她说她对JetBlue排名低于Frontier和合作伙伴Spirit感到惊讶。她经常搭乘JetBlue和合作伙伴美国航空，并几乎喜欢JetBlue的一切，从Goodie Girl棕糖饼干到免费Wi-Fi。
“谁想要椒盐脆饼或杏仁？那一点都不性感，”Apkan女士说。
驻马萨诸塞州的海鲜行业顾问John Sackton自称是JetBlue的粉丝，但当航空公司取消了他最近的圣地亚哥至波士顿航班时感到不满，提议他和其他乘客乘坐两小时的大巴前往洛杉矶，然后再搭乘另一班飞往波士顿的航班。
Sackton先生表示他觉得这个解决方案“荒谬”，选择第二天在阿拉斯加航空公司购买了飞往波士顿的机票，为当晚的酒店支付了200美元。JetBlue向乘客道歉，称他们更愿意为乘客提供从圣地亚哥飞往波士顿的航班，而不是洛杉矶。
问题并没有让他对捷蓝航空产生厌恶，他说，主要是因为他认为整个行业都一团糟。“如今旅行就像赌博。”
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发表于2023年1月26日的印刷版上，标题为’捷蓝航空：酷炫福利，顽固延误’。