美国汽车制造商的电动汽车计划取决于美国制造的电池 - 华尔街日报

公司和美国政府正在投入数十亿美元在北美建立电池供应链，这是汽车行业长期计划中将更多电动车辆投放市场的关键制造工作。

电池是电动车中最昂贵的组件，约占其成本的三分之一。

美国电动车制造商传统上并不自己组装电池。他们依赖于一个遍布全球的供应链。原材料主要在澳大利亚、中国、刚果和印度尼西亚等国家开采。化学加工、电池组件和组装大部分由中国公司完成。

锂是内华达州这个地点生产的关键电池组件之一。照片： 卡洛斯·巴里亚/路透社最近通过的通货膨胀削减法案为北美制造的电池提供激励，并惩罚那些从国外采购电池的汽车公司，这促使美国掀起了一波新项目热潮——从制造电池单元的工厂到开采原材料的新企业。

今年十月，拜登政府宣布向美国10多个州的约20家公司提供总额为28亿美元的奖励，以帮助扩大电动车和电网电池的国内制造。这笔资金是2021年底通过的基础设施方案的一部分。

资金将用于处理锂、石墨和其他电池材料的项目，制造组件并展示新方法，例如利用回收材料生产组件。

这些项目将专注于增加特定材料和组件的供应，旨在降低美国电池制造商对外国供应链的依赖。

组装嵌入在车辆中的电池单元只是一个通常涉及多家公司并且可以地理分散在不同大陆的过程的一部分。

在第一步中，采矿公司提取锂等原材料、镍和其他矿物，这些矿物的价值随着对绿色能源的需求增长而上升。

然后，其他公司——通常是其他国家的公司——加工这些矿物。

接下来，其他专业公司制造阳极、阴极、隔膜和电解质等组件。

第四步涉及生产容纳组件的电池单元，包括帮助管理电池的电子设备和传感器。

制造阳极和阴极等组件的专业公司对美国电池行业的增长至关重要，据总部位于加利福尼亚弗里蒙特的电池制造公司Amprius Technologies首席执行官孙康博士称，Amprius是近二十家获得数百万美元联邦资助以帮助加强国内供应链的美国公司之一。

公司在其阳极中使用硅纳米线，而不是传统的石墨，以生产据称比具有传统阳极的电池具有更高能量密度的电池。它依赖外国公司提供其他电池组件。

Amprius目前正在寻找新工厂的潜在位置，因为公司希望扩大生产能力，可能向更多制造商供应，包括制造电动汽车的公司。

为了了解电池制造的复杂性，让我们回顾一下电池组件的基础知识以及它们的工作原理。

汽车制造商正在与电池生产商建立合资企业，以利用联邦激励措施，并加强对其供应链的控制。

美国的电动汽车制造商通常不自己组装电池。图片： JEFF KOWALSKYGetty Images《华尔街日报》详细介绍了新工厂的规划和它们的位置。

计划在未来五年内建造十多家电池工厂，其中大多数位于中西部和南部靠近现有装配厂。虽然这些项目代表了美国努力将电池生产本土化的重要进展，但这些工厂将依赖于海外采购的材料。

北美汽车行业正在努力推动更多电动汽车上路。照片： The Wall Street Journal 的 Jason Henry刊登于2023年2月7日的印刷版上，标题为“电动汽车依赖美国制造的电池”。