零售商希望讨价还价以获得更低的海运费率 - 华尔街日报
Paul Berger
一些公司希望将海洋运费降低一半甚至更多，这反过来可能使零售商能够减缓或停止商品价格的上涨。
好市多批发公司首席财务官理查德·加兰蒂表示，更低的运费应该会导致这家会员制零售商的价格下调，该公司每年从亚洲进口超过20万个集装箱。“如果我们从亚洲运送产品到北美海岸的成本更低，我们将在商品上体现这一点，”加兰蒂先生说。
作为美国最大的进口商之一，在全国拥有近1000家店铺的Hobby Lobby Stores Inc.的高级副总裁兼首席财务官乔恩·卡吉尔表示，降低的海洋运费可能是公司今年在2022年之后获得的最显著的成本节约。
卡吉尔先生和许多零售高管一样，预计将在加利福尼亚州长滩由《商业杂志》举办的年度TPM会议上开始为期数周的海洋合同谈判，该会议将于2月26日开始。
从中国运送集装箱到美国西海岸的平均合同运费成本截至2月9日为2,618美元，据挪威交通数据公司Xeneta称，这反映了随着零售商减少订单和消费支出继续下降，货运需求降低。
2022年4月1日，运费上涨至8,607美元，比去年同期的3,174美元上涨。当时，进口商急于为夏季和秋季确保船舶空间，许多人以去年的两倍率签订合同，据承运商称。
去年的谈判发生在加利福尼亚海岸外等待卸货的数十艘集装箱船背靠背的情况下。由于消费者在新冠疫情期间在商品上的支出增加，航运量激增。由于码头和仓库空间以及卡车司机和卡车设备短缺，货运量增加了20%，导致供应链混乱。
瓶颈问题—去年逐渐缓解—导致货物的运输时间翻了一番，供应链成本激增，帮助推动了通胀达到四十年来的最高水平。
国际货币基金组织的一项研究发现，当海运费率翻倍时，会导致通胀上升0.7个百分点。乔治城大学教授兼该研究的合著者乔纳森·奥斯特里表示，将运费降低一半应该能同样减少通胀。
进口商预计今年的合同谈判将会有所不同。许多零售商已经减少订单，同时处理积压的库存。因此，货物量较少，海洋承运商正竭力填补船舶空间。
在海运现货市场上，进口商可以在没有合同的情况下预订集装箱，一些横跨太平洋的航线上的费率已经下降到1000美元。
“由于基础需求疲弱，长期合同水平也在迅速下降，”Xeneta首席分析师彼得·桑德表示。
航运公司已经在预示需求疲软的影响。全球最大的海运公司之一丹麦Maersk集团预计今年的收入将下降近80%。
Party City Holdco, Inc.去年签订的合同约为10000美元，用于从亚洲运送集装箱到美国东海岸，大约是该派对用品零售商和批发商前一年支付的两倍，该公司国际运输总监布鲁斯·德兹因斯基表示。
今年，德兹因斯基先生希望能够以每箱3000至4000美元的价格签订合同，大约是总部位于新泽西州伍德克利夫湖的Party City在疫情爆发前支付的费用。“目前填充空间似乎相当迫切，这将是一片棘手的水域，”他说。
零售商警告称，他们仍然面临来自高能源、劳动力、原材料和其他成本的压力。但他们表示，较低的海洋运输费用将有助于稳定价格。
“我们经历了如此痛苦的过度定价海运时期，”Downeast Outfitters, Inc.首席执行官里奇·伊斯雷尔森说，该公司在犹他州、爱达荷州、内华达州和亚利桑那州销售家具和服装。“我们真的很希望能够达成一个可以依赖的费率。”
请写信给保罗·伯杰，邮箱为[email protected]