福特根深蒂固的问题让首席执行官吉姆·法利的电动汽车未来变得更加复杂 - 华尔街日报
Nora Eckert and Mike Colias
吉姆·法利接管福特汽车公司超过两年前，渴望规划这家汽车制造商通往电动、高科技未来的道路。然而，最近，过去的问题需要他的关注。
最近几周，福特高管们概述了许多困扰公司发展的挑战：法利先生表示，即使去年裁员3000人，本周还计划在欧洲再裁员3800人，福特仍然有太多人。
福特的工厂经常生产质量低劣的车辆，供应链管理落后于竞争对手，高管们表示。
总体而言，根据其财务主管的说法，福特的年度成本比竞争对手高出70亿至80亿美元。
“我们在工业体系中存在根深蒂固的问题，这些问题被证明很难根除，”法利先生本月在公司第四季度收益电话会议上表示。
“这就是我们应该以之为傲的东西。这是我们的遗产，”法利先生说。
福特周三表示，F-150闪电版电池起火是导致底特律地区工厂停产的原因。这家工厂生产电动皮卡卡车。福特表示，工厂将至少停产到下周末，以调查事故原因，并表示他们认为已经交付给客户的卡车不受影响。
之前的福特首席执行官也曾提到福特工业系统中根深蒂固的问题，在经历了多次公司重组后仍然存在。
前首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在2014年退休前领导这家汽车制造商近八年，他因振兴公司而受到赞誉，抱怨了不必要的复杂性。法利先生的前任吉姆·哈克特（Jim Hackett）于2017年接任，强调了更好的运营适应性，同时裁减了数千个工作岗位。
“显然，从未削减过成本，或者削减了又重新增加了，”晨星分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）说。“这对投资者来说肯定是令人沮丧的。”
福特的股价今年落后于竞争对手，自年初以来增长约11%，而通用汽车公司的增长为28%，Jeep制造商斯泰兰蒂斯公司增长20%。福特过去12个月的股票表现也落后于这些竞争对手。
福特面临着解决根深蒂固的工业问题的挑战，同时将公司转型为与电动车和数字服务相关的未来。其他全球汽车制造商也面临着同样的任务，他们试图在改善传统业务运营的同时构建新的商业模式。
“我们必须同时进行所有工作，”福特执行主席威廉·克雷·福特·朱尔回答记者星期一说。
通用汽车去年的盈利略高于竞争对手，收入略低，员工更少。根据监管文件，福特全球约有17.3万名员工，而通用汽车有16.7万名员工。通用汽车去年销售的车辆也更多——约590万辆，而福特的销量为420万辆。
法利先生的主要重点是实施文化变革，使福特更加高效，他在周三的分析师会议上表示。
“质量和成本可以通过相同的方法解决：进入公司，从根本上改变我们如何设计、采购和制造的行为，”法利先生说。
分析师表示，福特核心业务中的问题可能会威胁到法利先生让福特成为顶尖的电动汽车生产商的目标。福特的汽油和柴油发动机车辆业务占美国销售的95%以上，几乎所有利润，为转向电动和日益数字化的车辆提供所需的现金。
首席执行官还设定了一个目标，最终超越埃隆·马斯克的公司在美国的销售，并一直在从特斯拉、苹果公司和其他科技公司招募人才，帮助福特克服转向电动汽车固有障碍。
福特高管们提到了需要简化公司的复杂性。Farley先生表示，汽车制造商需要提供更少的车型，并简化顾客在各种功能套餐和配置组合中的选择。
例如，根据华尔街日报的要求，研究网站Edmunds的一项审查显示，福特Explorer运动型多功能车提供了57种选项，是其畅销车型之一，而同样尺寸的起亚Telluride提供了24种选项。福特Explorer提供了三种动力总成选择，而Telluride只提供了一种。
Edmunds分析师伊万·德鲁里表示，这种复杂性有时会使消费者更难找到他们想要的功能组合的车辆。额外的选项导致经销商订购更多种类，这可能导致福特整个体系中的库存增加和成本上升。
“在某些情况下，经销商不得不订购带有奇怪选项和装饰组合的车辆作为‘以防万一’，”他说。
法利先生在2020年底担任首席执行官时承诺解决福特的质量问题。自那时以来，该公司一直在努力应对高昂的保修成本，并且去年连续第二年成为任何一家主要汽车制造商中召回产品数量最多的公司，他说。
法利先生在本月早些时候对分析师表示，公司在聘请了一位新的质量执行董事并实施了更严格的预生产检查后开始看到改善。他说还会有更多变化。
“我们过去几个月一直在深入研究我们需要前进的方向，”他说。
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刊登于2023年2月17日的印刷版上，标题为“福特根深蒂固的问题使转向电动汽车变得复杂”。