印度发出信号，成为航空业的一股力量 - 华尔街日报

新私有化的印度航空正在弥补失去的时间。照片： Indranil Aditya/Bloomberg News印度国旗航空公司印度航空有望使该国跻身全球航空地图之中。备受困扰的航空公司刚刚以一笔历史性的飞机订单开启了这一进程。

上周，印度航空从飞机巨头波音公司和空中客车公司订购了470架飞机，创下了航空史上最大的商用飞机交易。该航空公司还有可能在未来订购额外的370架飞机。这笔交易发生在政府将该航空公司在近70年的公有制下卖给塔塔集团的一年之后，这段时间常常被管理不善和财务困境所定义。

这家曾以优质服务著称的航空公司正在努力恢复声誉，弥补失去的时间。如果计划成功，印度可能有机会成为一个区域航空枢纽，多年来一直输给迪拜等中东十字路口。

航空咨询公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof表示，这笔交易在后疫情时代将印度作为价格制定者的重要性成倍提高。印度对波音和空中客车的市场规模还远远不及中国，而波音去年预测中国未来20年将交付8000多架客机。但根据尤索夫先生的说法，印度的重要性可能在2030年后增长，尤其是随着中国逐渐交付自己的商用飞机。咨询公司CAPA Advisory预计，印度航空公司将在未来一两年内订购额外的1000-1200架飞机，首先是印度航空的竞争对手、低成本国内航空公司Indigo的采购。

增长数字也是令人鼓舞的。根据数据提供商CEIC的数据，每月的航空客流量几乎已经恢复到疫情前的3100万乘客的峰值，并比2015年高出50%以上。

然而，挑战仍然巨大：不仅仅是扩大航空公司机队规模，还包括建设新机场、升级支持基础设施、培训人员以及解决昂贵的喷气燃料等结构性挑战。印度将不得不激励国际航空公司在更大规模上飞往印度和离开印度。根据CAPA的数据，印度航空公司共运营约700架商用飞机，比一些最大的全球航空公司的单个数量要少。

与现金充裕的海湾航空公司（如阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空）竞争，或者与迪拜等枢纽展开竞争，都不会容易。而大规模投资也伴随着自身的风险。发达经济体的经济放缓、中国重启不如预期或原油价格上涨都可能扰乱目前的航空旅行繁荣。

印度航空公司的大订单是印度航空梦想的一个关键里程碑，但道路漫长。

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