特斯拉竞争对手比亚迪带头推动中国电动汽车品牌在全球销售 - 华尔街日报
Selina Cheng
中国香港—中国的电动汽车制造商，在国内成功超越外国竞争对手的背景下，正越来越多地涉足海外市场，因为中国的汽车出口激增。
由沃伦·巴菲特支持的汽车巨头比亚迪公司，中国的电动汽车制造商在过去两年里在至少16个国家推出了十几款自有品牌车型，包括在北欧和西欧大多数主要经济体。
比亚迪，去年成为全球第二大电池电动汽车销售商，仅次于特斯拉公司，已经至少订购了两艘汽车运输船来出口其汽车。今年，它计划将更多车型带到澳大利亚、新西兰、英国和比利时。一些海外经销商和买家表示，他们被中国汽车的价格、创新功能和交付速度所吸引。
在国内市场占主导地位，中国的电动汽车在发达市场对日本和欧洲竞争对手构成的挑战可能比中国更便宜的汽油车更大，后者主要在亚洲其他地区和南美销售。
到目前为止，中国品牌电动汽车出口到欧洲仍然很少，它们面临着重重挑战。已经建立的外国汽车制造商正在加速开发他们自己的电动汽车，而中国公司在政治紧张局势下越来越多地面临着海外逆风。
NIO 公司表示，到2025年将在美国推出。其他中国汽车品牌尚未宣布在美国市场的任何计划，那里的电动汽车份额低于欧洲。
在中国，2022年销售的电动汽车中，近80%是中国品牌制造的。特斯拉汽车占约15%，其余由其他外国品牌在合资企业中制造。
过去十年的政府补贴和优惠政策使中国国内外的电动汽车制造商受益，有助于降低生产成本，降低标价并使中国公司处于电动汽车技术的领先地位。
已开始出口电动汽车的其他品牌包括在美上市的中国电动汽车初创公司NIO和小鹏汽车，以及在中国被称为“中国劳斯莱斯”的红旗，是中国军事阅兵中精英官员乘坐的首选车辆。红旗是中国国有汽车制造商一汽集团旗下的品牌。
这些品牌推出升级的小工具和功能更强大的新车型，以满足中国快速增长的市场需求，这是全球最大的电动汽车市场。它们还可以快速扩大规模：至少有十几家中国汽车制造商去年每家生产了超过10万辆电动汽车或插电混合动力汽车。
在德国，欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility Group AB于去年8月与比亚迪签署协议，在该国分销其三款车型。经销商希望找到一家能提供质量并能大量交付的制造商，Hedin电动出行部门首席执行官拉斯·保利（Lars Pauly）表示。
“我们明确决定，比亚迪可能会成为中国最成功的品牌，”Pauly先生说。比亚迪的全球交付量在2022年达到了近190万辆电动汽车和插电混合动力汽车，主要在中国，销量居首。去年出口了近5.6万辆汽车。
比亚迪的电动汽车在欧洲港口准备就绪，等待订单，而欧洲制造的电动汽车通常需要六个月到两年的时间才能到达客户手中，Senger集团的比亚迪销售负责人Andreas Knipp说。
争夺特斯拉在中国王者之位的电动汽车竞争对手
中国的电动汽车出口目前主要由在中国制造的外国品牌主导，例如特斯拉和曾经的英国品牌MG，现在由上海政府的上汽集团拥有，是中国最大的汽车出口商。
燃油汽车仍然占据中国整体全球乘用车出口的最大份额，根据各国汽车协会的数据，去年达到了约267万辆，与德国的出口量相当，但落后于日本。
埃迪·波罗帕特（Eddy Poropat）去年购买了比亚迪（BYD）的Atto 3紧凑型SUV，因为高昂的汽油价格使他在悉尼和堪培拉之间将近200英里的通勤对他家两辆路虎中的一辆变得不可持续。
波罗帕特先生表示，他得知要等待8个月才能获得特斯拉Model 3，但可以更快地拿到比亚迪的车钥匙，并且支付的金额要少约2.3万美元。
“就我支付的价格而言，这很不错，”这位IT高管称赞了比亚迪汽车的驾驶体验和操控性。
特斯拉没有回应有关澳大利亚交付时间的请求。
比亚迪的主要出口车型Atto 3在德国的售价在政府补贴后为4万至4.3万美元，是其在中国销售价格的两倍。Senger集团的Knipp先生表示，它被定位为“可及的高端”车辆，尽管在国内是品牌中最便宜的车型之一。
根据Fitch Solutions的数据，中国品牌去年占据了欧洲电动汽车市场约5%，到2025年可能达到15%。根据研究公司Jato Dynamics的数据，欧洲最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众。。
根据伯恩斯坦研究公司的分析师称，到2025年，中国的汽车制造商预计将生产的汽车数量比国内销售的数量多出数百万辆，这促使汽车制造商更多地向海外销售。
在挪威，2022年销售的10辆汽车中有8辆是电动汽车，去年有5家中国汽车制造商注册了近7000辆电动汽车，占该国电动汽车注册量的约5%，尽管仍远远落后于特斯拉的2.2万辆车辆，后者是该国最受欢迎的电动汽车品牌。
在奥斯陆附近，商店经理Kjetil Dypaune在为家人的长途度假和他们的狗购买一辆更大的汽车时权衡了几个品牌。
在试乘了大众、特斯拉和红旗的电动汽车后，他最终选择了NIO的ES8，这是一款7座SUV，产于中国东部的安徽省。它的价格大约是特斯拉Model X相似配置的三分之二。
他喜欢的是他不必购买汽车电池。相反，他每月租用一块电池，可以在NIO站点更换电池或随后升级到新版本，尽管NIO目前在全国只有三个这样的站点，远低于其计划的20个。
发表于2023年3月4日的印刷版上，标题为“中国电动汽车制造商不断向海外市场扩张”。