福特表示今年将在电动汽车上亏损30亿美元，同时强调创业精神-华尔街日报
Mike Colias
Ford Motor 公司 预计今年其电动车业务将亏损约30亿美元，这提醒人们传统汽车制造商在使其电动车组合盈利方面还有很长的路要走。
Ford在周四披露了这一数字，同时概述了一种旨在让投资者更好地了解其三个业务部门表现的新财务报告结构：Model e，即其电动车业务；Ford Blue，即销售内燃机车辆的公司的传统部分；以及Ford Pro，即其庞大的商用车部门。
Ford财务主管约翰·劳勒（John Lawler）将电动车部门描述为这家有119年历史的公司内部的一家初创公司，并表示初创业务累积亏损是正常的。如今，Ford在其最大市场北美销售三款电动车：F-150 Lightning皮卡、Mustang Mach-E SUV和一款插电式货车。
“初创公司在投资能力、开发知识、建立规模和获得份额时会亏损，”劳勒在一次媒体简报中表示。
去年，电动车业务亏损约21亿美元，将Ford的整体营运利润降至104亿美元。一些分析师表示，电动车的亏损大致符合他们的预期，周四Ford的股价下跌不到1%。
分析师表示，尽管传统汽车制造商对电动车有着宏伟计划，但许多公司只是推出了他们的第一款产品，并且通常在这些产品上亏损。他们的电动车业务远未达到其核心内燃机车辆的规模经济。
电动汽车领导者特斯拉公司在近年来开始持续盈利之前亏损了十多年，之前在工厂、电池生产和其他电动汽车组件上投入了数十亿美元。
福特、通用汽车等传统汽车公司也处于类似的投资模式中，他们正在建设电池工厂和其他与电动汽车相关的投资项目。目前，他们在售的电动车型相对较少，早期工厂产量不稳定。
劳勒先生表示，Model e业务将逐渐消除亏损，并在2026年底实现8%的运营利润率，接近公司整体的10%目标。去年，福特的运营利润率为6.6%。
通用汽车表示，预计其电动汽车的运营利润率将在2025年以百分比为基础处于低至中等的单位数范围内。
根据联邦通货膨胀减少法案，针对国内电池生产的联邦补贴应该有助于通用汽车维持北美地区整体8%至10%的运营利润率，尽管电动汽车的盈利能力较低，高管们表示。
福特表示，其电动汽车的贡献利润率（表示收入减去可变成本）预计到年底将接近盈亏平衡，即使在大力投资于新工厂和电动汽车产品线的情况下。
在周四向华尔街分析师的演示中，福特表示，电动车业务将通过增加规模部分达到这一水平，努力实现到2026年底的年产200万辆电动车的目标。
该公司还表示，利润率将在开始使用福特与韩国 SK Innovation 合资生产的电池单元以及预计从更高效的电池包设计中实现成本节约后得到改善。
福特首席执行官吉姆·法利过去曾讨论过福特需要在盈利能力方面缩小与特斯拉公司的差距，称每销售一辆电动车的成本优势超过1万美元。去年，特斯拉的营运利润率为16.8%。
法利先生去年将公司的 电动车业务 与负责汽油和柴油发动机车辆的部分分开，他表示这一战略将使福特能够更快地进军迅速增长的全球电动汽车市场。
这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商还重申了今年初发布的全公司运营利润为90亿至110亿美元的预测。
历史上，福特按地区报告利润和损失。现在，它将分别公布三个新业务部门的结果，而不是提供地区结果。福特表示，将在5月2日公布第一季度财务业绩时首次使用修订后的报告。
为了让投资者和华尔街分析师适应其全面改革的财务报告，福特披露了其三个业务部门过去两年的业绩。
电动车部门Model e的亏损去年增至21亿美元，而前一年为9亿美元。劳勒先生将不断增加的亏损归因于福特正在进行的投资，以增加未来几年的电动车生产，包括在肯塔基州建造两家新的电池工厂和在田纳西州建造第三家工厂，以及一家新的生产电动卡车的工厂。
传统的福特蓝色业务主要是销售利润丰厚的F系列皮卡，去年实现了68亿美元的营业利润，是2021年的两倍多，当时半导体短缺影响了车辆产量。
该公司表示，其福特Pro部门去年实现32亿美元的营业利润，该部门销售皮卡、货车和其他车辆给承包商、园艺公司和其他商业买家。
法雷奥去年表示，福特曾考虑将其至少一个业务部门剥离，但最终决定不这样做，因为它们相互依赖，而福特不需要筹集资金来支持向电动车的过渡。
通用汽车高管表示，公司已决定不对其电动和内燃机业务进行正式分离。
法国的雷诺公司对其电动车业务制定了最具前瞻性的战略之一，去年表示计划为其电动车部门进行独立的股票上市。该公司表示，将把其传统的汽油和柴油发动机业务与一家中国公司合资。
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2023年3月24日的印刷版上登载了“福特表示电动汽车部门今年将亏损30亿美元”的报道。