要获得电动汽车税收抵免，现在必须购买美国品牌 - 华尔街日报
Sean McLain and Andrew Duehren
寻求在新的电动汽车上获得税收优惠的汽车买家现在将面临更狭窄的选择范围，并且必须购买美国品牌。
美国财政部周一发布了最新名单，详细说明哪些插电式车型符合联邦税收抵免的资格，这一抵免在通货膨胀削减法案下采取了新的严格要求，一直受到消费者欢迎。
最新的变化为电池组件设定了新标准，旨在促使汽车制造商更多地在国内生产，适用于从周二开始交付给客户的车辆。
现在只有16款车型符合全额或部分税收抵免的资格，根据新的门槛要求，需要一定比例的电池部件和矿物来自符合条件的国家。
这比以前的25款电动和插电式车型少了，限制了选择范围，只能选择由四家汽车公司生产的车辆：特斯拉、福特汽车公司、通用汽车公司和斯泰利斯公司，后者拥有Jeep和克莱斯勒。
现在，没有来自外国品牌的任何电动车型有资格获得补贴。初创公司的电动汽车，如Rivian Automotive公司和Lucid Group公司，也没有入选，主要是因为它们的车辆价格太高。
新的税收抵免规则是作为通货膨胀削减法案的一部分制定的，这是去年通过的一项广泛的清洁能源、税收和医疗保健法律。通过这些变化，拜登政府试图刺激更多的美国电动汽车及其电池的生产。如今，大多数电动汽车电池都是从国外采购的，许多材料和组件来自中国。
对于购买者来说，要申领完整的7500美元税收抵免，必须在北美制造一定比例的电池零部件，并且一定比例的关键矿物必须在美国或某些友好国家采购。符合这两项电池采购要求之一的车辆可以获得3750美元的部分抵免。
即使特定车型符合电池标准，仍然必须以低于某个价格点出售，这意味着那些装有更昂贵功能和更大电池的车辆可能会因价格过高而不符合资格。
汽车行业许多人担心精简的资格名单可能会影响对电动汽车的需求，这些车型仍然比内燃机车辆卖出数千美元。
“我们看到价格确实很重要。有直接关联，”J.D. Power电动汽车实践副总裁伊丽莎白·克雷尔说。“政府激励措施绝对会影响消费者决策。”
对补贴的修订是在十多年前引入的，旨在激发购买者对电动汽车的兴趣，此时拜登政府正努力推动美国道路上更多更环保的车辆。
上周，美国环境保护局提出了有史以来最严格的尾气排放限制，旨在促使汽车公司销售更多电动汽车。新标准旨在到2032年时美国汽车销售的三分之二为电动汽车。
这一转变对汽车行业以及其他行业如采矿和能源等都至关重要，这些行业需要为电池动力汽车提供电力和材料。
经销商表示，最新的变化可能会让普通消费者更难接受电动汽车，尤其是在存在其他障碍的情况下，比如缺乏公共充电基础设施。
俄亥俄州汽车经销商连锁店Ricart Automotive Group的首席执行官雷特·里卡特表示：“我们将看到这件事情有多乱。”他补充说：“我认识的每个经销商都在紧盯着发生了什么。”
自通胀削减法案去年通过以来，财政部逐渐推出了新的税收抵免要求。首先，在8月份，它将抵免限制在只有在北美制造的电动汽车上。
然后，在1月份，对家庭收入和车辆销售价格的新限制被实施。电池采购标准是最后一块拼图，由于外国盟友的反对，其实施被推迟到了4月。
这些变化已经导致了美国新汽车工厂投资的激增，许多外国汽车公司和电池制造商正急于在这里建立设施以满足新的要求。
修订案对通用汽车、特斯拉和其他公司来说是一次胜利，在先前的规定下，制造商在其车型不再符合资格之前可以销售的电动汽车数量有限。这一限制在通货膨胀减少法案中被取消。
几乎所有通用汽车的新电动汽车型号都有资格获得完整的7500美元税收抵免。福特的六款电动汽车和插电混合动力车型也有资格获得部分或全部的税收抵免，包括野马Mach-E和F-150 Lightning。
在特斯拉的车型中，一些入门级的Model 3轿车将获得3750美元的抵免。这是因为该车使用了中国制造的电池单元。高端的Model 3和所有的Model Y配置都有资格获得完整的7500美元抵免。
根据汽车创新联盟（一个汽车行业游说团体）的数据，在通货膨胀减少法案之前，市场上约92%的电动汽车型号有资格获得7500美元的税收抵免。但这一比例在二月份下降到了43%。
“这样做会使你在短期内与一直在这里的其他公司失去竞争力，”凯亚美国业务首席运营官史蒂文·森特说。“这对整个行业来说真的是一件糟糕的事情。”
大众汽车公司、宝马公司和日产汽车公司制造的车型也因未达到某些要求而被从最新的资格名单中剔除。
一位日产发言人周五表示，该公司支持增加电动汽车销量的目标。“我们已经定位Ariya和Leaf，提供非常强大的价值主张，”他说。
对于普通消费者来说，新的要求比通货膨胀减少法案通过前的要求复杂得多。经销商和分析师表示，现在购买者必须逐步查看一个多步列表，以确定他们或车辆是否符合资格。
电池材料和零部件的要求也从今年开始设定一个门槛，然后每年逐渐提高，因此今天符合资格的车辆明年可能就不符合资格了。
“他们搞得很复杂，”标普全球移动性的汽车分析师斯蒂芬妮·布林利说。“消费者并不一定会考虑他们的引擎是在哪里制造的，或者他们的座椅来自哪里。”
请写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱为[email protected]，安德鲁·杜伦，邮箱为[email protected]
本文发表于2023年4月18日的印刷版上，标题为“财政部缩小电动汽车税收优惠，没有外国品牌有资格”。