丰田推出新的普锐斯，插电混合动力车与电动汽车争夺市场份额 - 华尔街日报
River Davis
丰田汽车公司准备将其最新的插电混合动力车型带到美国展厅，这是该公司的一个赌注，认为插电混合动力车可以成为传统汽车和电动汽车之间的桥梁。
丰田福特汽车公司和现代汽车公司是全球品牌中推出新插电混合动力汽油电动汽车的公司之一。尽管今天路上大多数的混合动力车将汽油发动机与电动机结合起来以节省燃料，但插电混合动力车主要可以靠电池驱动，发动机作为备用，使它们成为路上最接近全电动汽车的车型。
丰田正在将其插电混合动力车重新定位为“实用电动汽车”，适合想要主要依靠电力驱动但担心长途行驶续航里程的普通美国通勤者。其2023年版Prius Prime插电混合动力车将从5月开始陆续抵达美国经销商，单电池续航里程可达44英里。
插件市场面临的最大风险之一来自像加利福尼亚这样的监管机构，他们正在限制或排除插电混合动力车型，这些规定要求过渡到电动车。
丰田最近任命的首席执行官，佐藤浩二，在周五为插电混合动力车辩护。
“有些地区正在迅速向电动车发展，而其他地区则需要更多时间，”佐藤先生说。投资插电混合动力车“是我们可以转向电气化车辆的实际方式，”他说。
佐藤先生表示，丰田的目标是增加插电混合动力车的续航里程，使其与纯电动车更加接近。该公司本月早些时候表示，计划开发能够在电动模式下行驶超过200公里，约合124英里的插电混合动力车型。
“我们希望改变人们对插电混合动力车的理解，”佐藤先生说。
许多地区缺乏电动车充电基础设施，即使存在，充电站经常存在问题。根据J.D. Power的一份报告，去年在美国，五分之一的电动车公共充电站充电尝试失败。
经销商表示，电动车的平均价格——上个月在美国为58,940美元，也在阻碍更广泛的接受。普锐斯Prime的起价为33,445美元。
在芝加哥地区经营一家汽车经销商集团的汉利·道森三世表示，许多客户因低估有限续航里程和充电问题而退还了电动车。
“然后他们询问混合动力车，” 道森先生说。
插电混合动力车仅占全球轻型车销量的约4%，但这类车辆近年来有所增长。根据咨询公司EV-Volumes的数据，插电混合动力车的销量比前一年增长了46%。同期，电动车销量增长了59%。
在美国，有超过30款插电混合动力车型可供选择。根据财政部4月17日发布的符合全额或部分电动车税收抵免资格的车辆名单，福特和斯泰利斯 NV的插电混合动力车型占16款符合资格车辆的六分之一。
越来越多的插电混合动力车型进入展厅，包括福特的逃逸运动型多用途车和现代的途胜跨界车。本月早些时候，丰田表示计划推出更多插电车型。
然而，随着中国和美国、欧洲部分地区全电动车销量的增长，一些人对插电混合动力市场的持久性提出了质疑。通用汽车公司表示，在其美国产品线中看不到混合动力车的未来，并认为最好将投资重点放在开发全电动车上。
穆迪表示，其中一个原因是“生产冗余动力系统的高成本”，指的是混合动力车辆既有汽油发动机又有电动机。
根据加利福尼亚州新车经销商协会的数据，插电混合动力车辆在新车注册中所占份额停滞在约3%，而电动汽车的份额激增，去年约占新注册车辆的六分之一。
从2026年车型开始，加利福尼亚将要求销售的车辆中35%必须是零排放车辆。要算作插电混合动力车辆，其纯电驾驶里程必须达到50英里，而且汽车制造商的零排放车辆中最多只能有20%是插电混合动力车辆。
加利福尼亚新车经销商协会负责人布莱恩·马斯表示，电动汽车型号的增加以及汽车制造商承诺全面转向电动汽车已经影响了消费者。
他说：“这开始影响人们的决定，他们表示愿意尝试电动汽车。”
马斯先生本人是插电混合动力车的粉丝。他现在使用的是第四辆插电混合动力车，他表示，他目前的车型纯电驾驶里程几乎达到40英里。
他说：“对于标准通勤来说，我可以完全使用电动，感觉自己在尽自己的一份力，同时也有长途驾驶的选择。对我来说，这是有意义的。”
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2023年4月25日印刷版上发表的文章标题为’插电混合动力汽车寻找市场定位’。