中国终于有了一个世界工厂的竞争对手 - 华尔街日报
Philip Wen, Vibhuti Agarwal and Greg Ip
西方公司急切地寻找中国作为世界工厂的备份，这一战略被广泛称为“中国加一”。
印度正在努力成为这个“加一”。
只有印度拥有与中国相当规模的劳动力和内部市场；根据联合国的数据，印度的人口可能是世界上最多的。西方政府认为民主的印度是一个自然的合作伙伴，印度政府也在努力使商业环境比过去更加友好。
苹果的决定显然是一大胜利，它决定在印度大幅扩大iPhone的生产，包括加快生产其最先进的型号。
印度正在发生变化的迹象在于斯里佩伦布杜尔（Sriperumbudur）这座城市的大型工业园区。这里的外国制造商长期以来一直为印度市场生产汽车和家电。他们现在正受到跨国公司的加入，这些公司生产从太阳能电池板和风力涡轮机到玩具和鞋类等商品，都在寻找一个替代中国的选择。
2021年，丹麦的Vestas，世界上最大的风力涡轮机制造商之一，在斯里佩伦布杜尔建立了两家新工厂。它的六条装配线现在组装轮毂单元、动力传动系统和其他零部件，这些零部件堆积在一个堆场里，准备运往世界各地。
预测印度很快将成为涡轮机的第二大市场，这促使Vestas扩张。但这也是一种有意识的努力，旨在摆脱对中国的依赖，特别是在北京的“零COVID政策”下反复实施封锁之后，中国承载了其地区生产的大部分，Vestas装配印度的高级主管查尔斯·麦考尔说：“我们不希望所有的鸡蛋都放在中国的一个篮子里。”
Vestas的一些供应商也加入了其中。美国合同制造商TPI Composites生产260英尺长的涡轮机叶片，这些叶片经常吸引人们的注意，因为它们沿着周围的高速公路穿梭。尽管在中国减少了业务，但它在印度的扩张是显著的。麦考尔先生说，最终，Vestas的85%供应商将在印度，他最近离开了该公司。
许多国家都在竞相成为“加一国”，尤其是越南、墨西哥、泰国和马来西亚。
印度仍然需要克服根深蒂固的问题，这些问题使其在全球供应链中只是一个小角色。其劳动力大多数仍然贫困和缺乏技能，基础设施不发达，商业环境，包括法规，可能会带来负担。制造业相对于印度经济规模仍然很小。
尽管如此，在经历了几十年的失望之后，印度正在取得进展。根据世界银行数据，2021年印度的制造出口仅为中国的十分之一，但超过了除墨西哥和越南之外的所有其他新兴市场。
最大的增长发生在电子产品领域，自2018年以来出口额增长了两倍，达到了今年3月的230亿美元。根据Counterpoint Technology Market Research的数据，印度从2016年生产全球9%的智能手机到今年预计将达到19%。
根据央行数据，从2020年到2022年，外国直接投资年均为420亿美元，不到十年时间翻了一番。
自中国在去年乌克兰入侵前宣布与俄罗斯建立“无限制”友谊以来，美国及其盟友加大了减少对中国依赖的努力。财政部长珍妮特·耶伦在今年2月访问印度时表示，通过“友好外包”，美国正在“加强与我们众多值得信赖的贸易伙伴——包括印度——的整合”。
这家总部位于加利福尼亚的公司自2017年以来在印度组装低端iPhone型号，并在去年新款旗舰iPhone 14推出几周内开始在这里生产。 根大通（J.P. Morgan）估计到2025年，四分之一的苹果iPhone将在印度制造。
印度官员希望苹果的存在将激励其他公司前来。“很多时候你会有一些引领潮流的主导公司，”商业和工业部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）在一次采访中说。“我们相信这将发出一个强烈信号……给欧洲、美国和日本的其他公司。”
在许多供应商在新冠疫情封锁期间面临生产中断之后，苹果一直在推动供应商多样化，超越中国。与此同时，地缘政治紧张局势一直在升级，包括美国与中国之间的紧张关系，以及北京与台湾之间的关系，富士康科技集团，苹果的主要制造商，就位于台湾。
富士康计划在印度钦奈市附近的现有工厂扩大iPhone的生产。据知情人士透露，该公司计划到2024年将iPhone的产量提高到每年约2000万部，并将员工人数增加到多达10万人，据《华尔街日报》报道。
苹果发言人拒绝置评。
戈亚尔先生指出，印度在世界银行的营商便利度排名和世界知识产权组织的全球创新指数上的崛起，以及日益增多的自由贸易协定，证明了“我们现在更加认真地与其他国家整合”的证据。
印度于2015年推出了出口税收和海关退税，并于2021年进行了全面改革。芬兰Salcomp公司的董事总经理Sasikumar Gendham表示，海关退税是“整个电子行业的触发点”，Salcomp是全球最大的智能手机充电器制造商，也是苹果的供应商。
自2014年以来，Salcomp在印度的员工人数增加了六倍，达到了12,000人，并计划在未来两年内招聘25,000人。
有200辆公共汽车用于运送工人，并计划为1.5万人建造宿舍，按印度标准来看，该公司的园区规模庞大，尽管还不及中国的标准。该设施每年生产约1亿个单位，而其中国设施每年生产约1.8亿个单位。
尽管取得了这些进展，但印度是否已经脱颖而出尚不清楚。台湾贸易促进机构TAITRA驻金奈的主任Jules Shih表示，印度已经成为一个更容易做生意的地方，但在许多方面仍然落后于其他国家。
在印度建厂需要更长时间来获取土地和批准，并且为外籍技术人员、经理和工程师办理签证也很耗时，Shih先生说。“我们觉得他们在各机构之间缺乏统一目标，以加快‘印度制造’的实现，”他说。
2020年3月，印度推出了“生产链激励”政策，直接补贴目标产品，首批包括手机及零部件、制药和医疗器械。
一些公司发现申领生产链激励的过程很繁琐。韩国科技巨头三星电子已与印度当局就补贴金额进行讨论。三星印度发言人表示，公司致力于成为印度的合作伙伴，并努力使计划取得成功。
印度制造业中出现了劳动力短缺，当地官员和企业表示。这是因为，与中国不同，许多工人不愿意远距离搬迁寻找工作。印度的工会比中国更强大。
中国鼓励外国公司将供应链设立在特殊经济区，进口零部件和机械的关税减少。相比之下，“印度制造”试图通过提高进口关税来替代进口产品，转而生产国内产品。
这些关税会阻碍那些进口许多零部件的行业。“印度在那些中国+1机会出现的领域，即商品制造领域，是保护主义的，”纽约大学经济学家、印度央行前副行长维拉尔·阿查里亚在一份为布鲁金斯学会于三月发布的报告中写道。
国际货币基金组织在去年十二月对印度经济进行年度审查时表示，印度融入全球价值链的进程已经停滞。
自“印度制造”推出以来，印度经济产出中制造业的份额实际上有所下降，2021年为14%——远低于墨西哥、越南和孟加拉国的水平。
阿尔温德·苏布拉马尼安，曾任莫迪总理的首席经济顾问（2014年至2018年），表示除了像苹果这样拥抱印度的公司外，还有几家公司报告了糟糕的经历。他说，即使是苹果的投资“也不会没有中国的推动而发生”。
亚马逊.com在去年秋季关闭了一些在印度的企业。“我们将继续发展和壮大本地电子商务生态系统，”亚马逊在一份声明中表示。
中国的经验表明，为受过教育较少的农村劳工，尤其是妇女，创造大量中等薪酬的工作需要制造业。
在泰米尔纳德邦，一家本土独角兽公司 Ola Electric 体现了这些希望。印度是全球最大的两轮摩托车和摩托车市场，Ola 凭借其色彩鲜艳的电动摩托车迎合了对电动车的需求。
根据总部位于新德里的能源、环境和水资源理事会的数据，过去两年电动两轮车的新注册量增长了十多倍，截至3月31日的最新财政年度达到了684,273辆。
Ola 每年从其新工厂生产50万辆电动摩托车。该公司计划将工厂厂房面积增加至四倍，其中包括两英亩用于室内森林。公司表示将从2024年初开始生产电动汽车。
这座宽敞的工厂几乎全部由女性组成，从保安到持喷漆枪的工人，再到测试最终产品的人员。
“最初，他们的父母不愿意让他们在工厂工作，” Ola 公司企业事务副总监 Jayaraman G. 说道。“现在不一样了。在过去的一年里，他们看到了财务状况的变化——从支付兄弟姐妹的教育费用到帮助建造两到三间卧室的公寓。这对他们的家庭来说是一个值得骄傲的时刻。”
出现在2023年5月10日的印刷版上，标题为“中国有竞争对手作为工厂”。