随着疫情时代投资者热情减退,物流初创公司的资金变得紧张 - 华尔街日报
Paul Berger
利用数字工具寻找可用卡车的公司近年来备受投资者青睐。照片: Chip Somodevilla/Getty Images在疫情期间,物流和供应链初创公司成为风险投资界的宠儿,但随着投资者加紧支出并对公司进行更严格的审查,它们正面临筹集资金的困境。
资助者表示,随着利率上升导致资本成本上升以及对整体经济走向的担忧加剧,他们在种子轮和中期投资方面变得更加谨慎。
“过去一直是追求增长,不惜一切代价,”总部位于加利福尼亚州波托拉谷的Canvas Ventures合伙人Paul Hsiao表示。Hsiao先生表示,直到最近,一家初创公司每月烧掉1000万美元被认为是可以接受的,但“现在以那个水平烧钱的欲望大大减少了。”
根据PitchBook Data的数据,风投公司在2021年和2022年分别达成了110多笔物流交易,每年分发的资金总额达到21亿美元,是前三年每年交易价值的两倍多。许多投资都集中在为物流运营带来新的数字工具和自动化的初创公司上,这些公司有望解开纠缠的供应链,使商品更快更可靠地运送给消费者。
到目前为止,今年,公司已经达成了21笔物流融资交易,总额为4亿美元,使该行业有望接近2018年和2019年的年度投资水平,这两年在新冠疫情爆发前,消费者需求和对供应链技术的兴趣激增。
Jonathan Poma,Loop Returns的联合创始人兼首席执行官,这家总部位于俄亥俄州哥伦布的电子商务退货管理软件公司,表示他在2021年夏季筹集了6500万美元和2022年12月筹集了5000万美元的投资者会议之间看到了情绪的变化。Poma先生说:“我认为,投资于雄心的意愿大大减少,而对业绩的证明负担更重。”
紧张的融资环境正在影响各行各业的初创公司。根据数据公司Preqin的数据,风险投资筹资总体在去年年底降至九年来的最低水平。
这是2021年的一个急转弯,当时激增的货运量、历史性的牛市以及一大批公司通过与特殊目的收购公司(SPACs)合并而公开上市,为供应链技术公司带来了浓厚的兴趣和高估值。
如今,初创公司正受到多方面的挤压。
投资者对SPACs感到失望,这些公司可以在没有传统公开发行的审查下公开上市,因为一系列这些公司陷入困境或倒闭。高利率提高了借款成本,银行也收紧了贷款。消费者对商品的支出放缓和经济不确定性正在侵蚀利润,减少公司对风险的胃口。
风险投资者表示,初创公司的估值降低会减少年轻公司可以筹集的支持,并限制它们增加员工的能力。
卢旺达的工人为一架Zipline无人机做准备。总部位于加利福尼亚的Zipline在四月底进行了一轮F轮融资,筹集了3.3亿美元,根据PitchBook Data的数据。照片: Luke Dray/Getty Images“这有点像是两步的重击,”旧金山Schematic Ventures的常务合伙人朱利安·考尼汉说。“你必须表现得像你原本以为的那样出色,但你必须用一个更小的团队来做到这一点,这对很多公司来说确实很困难。”
总部位于西雅图的Convoy在2022年四月进行了一轮E轮融资,筹集了2.6亿美元,使这家数字经纪公司的估值达到了38亿美元,过去一年裁员,纽约市的Transfix也是如此,像Convoy一样,Transfix 使用数字工具 来匹配货物和可用卡车。去年,Transfix 推迟了一项计划中的SPAC合并,这家初创公司希望通过这项交易筹集高达3.75亿美元。相反,该公司进行了一轮私人融资,筹集了5000万美元,根据PitchBook的数据。
Transfix的发言人拒绝证实报道的融资轮次。Transfix的联合创始人兼 首席执行官Jonathan Salama 在一份声明中表示:“这是一个应该始终引起投资者兴趣的领域。”
投资者表示,专注于 软件和机器人技术 并依赖较少工人的公司表现更好。但即使在这些领域,投资者也变得更加谨慎。“投资者更加有目的性,”总部位于以色列特拉维夫的Maniv Mobility风险基金合伙人内特·贾瑞特说。“他们做出更少的赌注,但当他们确立信念时,有时会进行大额投注。”
Zipline,一家总部位于加利福尼亚的无人机送货初创公司,根据PitchBook的数据,在四月底完成了一轮3.3亿美元的F轮融资。该公司的联合创始人凯勒·里纳多·克利夫顿拒绝就报道的融资回应评论,但他表示,今天初创公司面临的审查是疫情时代结束后回归正常的迹象,当时投资者慷慨资助公司。
“投资者总是希望看到财务状况和正面的单位经济指标,”他说。“只是奇怪的是,曾经有一个[时期]这种情况没有发生。”
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