电动汽车会影响汽车维修业务吗？- 华尔街日报
Jinjoo Lee
根据汽车护理协会和汽车售后市场供应商协会的2022年报告，与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车的机械部件更少易于故障——没有空气过滤器、防冻液、火花塞或换油。
然而，也有一些抵消因素。电动汽车有多个电动马达产生大量热量，需要额外的冷却部件，奥莱利汽车的首席执行官Greg Johnson在去年的分析师日上表示。他指出，电动汽车和混合动力汽车上安装了更多传感器。这不仅对零部件本身的需求增加，还对汽车维修店修复它们所需的校准工具需求增加。
电动汽车电池重量很重，这意味着一些部件更容易磨损。例如，汽车市场研究公司IMR对车主进行的一项调查发现，2022年有11.7%的受访电动汽车车主修理了他们的轮胎，而内燃机车辆为9.9%。
虽然电动汽车可能需要更少的维修，但它们往往更昂贵。Group 1 Automotive，一家总部位于休斯敦的经销商集团，在其最新的投资者演示中表示，对于具有替代动力总成的汽车，如电动汽车或混合动力汽车，它每个维修订单产生更多收入。
无论电动汽车过渡最终是否会减少整体维修业务仍然是一个悬而未决的问题。AAA估计，如果按照汽车制造商的建议进行维护，电动汽车的维护和维修费用为每年949美元，比汽油车平均便宜约330美元。IMR的比尔·汤普森警告说，现在判断真正的长期成本还为时过早。“我们对这些车辆的生命周期了解还不够深入，”他说。
值得注意的是，截至2022年，美国电动汽车的平均车龄仅为3.8年，根据S&P全球移动数据。相比之下，所有轻型车辆的平均车龄为12.2年。还有一个问题是过渡将如何快速改变汽车的数量。根据一些估计，即使转变速度很快，传统内燃机车辆仍会在道路上存在大量。
如果到2030年电动汽车占新车销量的55%（这比S&P全球移动的40%预测和白宫的50%目标更为雄心勃勃），根据Truist证券的股权分析师斯科特·西卡雷利的估计，到那一年美国仍将有超过2.7亿辆内燃机车辆，与今天的数量相差无几。
他说，由于保留在道路上的老旧汽车数量超过了报废率，每年车辆的绝对数量往往会增长。他的模型故意对电动汽车的采用持乐观态度：假设每年有4.5%的内燃机车辆报废，而电动汽车的报废率仅为1%。
大型汽车经销集团将这一转变视为机遇：电动汽车的复杂性意味着小型修车店可能没有足够的知识或资金来投资于正确的培训和设备以修理电动汽车。
如果汽车修理店无法及时跟上，更多的修理业务可能最终会转移到离制造商和技术更近的汽车经销商那里。零部件和服务对汽车经销商来说是重要的利润来源：去年，这一领域大约占到了AutoNation公司总利润的36%和Lithia Motors公司总利润的28%。
“曾经有许多情况下，新技术据称会让售后市场倒闭，”汽车护理协会的总裁兼首席执行官比尔·汉维（Bill Hanvey）说道。“然而，我们现在依然在这里，并且继续增长。” 他补充说，上一次大规模恐慌发生在汽车从化油器转变为燃油喷射时。
电动汽车是技术上的一次重大变革，但要让它们将业务从汽车维修和零部件业务中转移走，如果真的会发生的话，需要很长时间。
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发表于2023年5月13日的印刷版上，标题为“你的汽车修理师不喜欢你的新车”。