汽车经销商终于又有车可以销售了 - 华尔街日报
Ryan Felton
新车和卡车在经销商车场的供应情况正在回升，对一些品牌来说，情况比预期的要好。
购买者在这个春季销售季节发现可以选择的车型更多，这在很大程度上是因为供应链问题的缓解和更稳定的工厂产出。
补充的库存也将成为汽车公司的一个重要考验，许多公司近年来表示他们将永久限制供应。根据行业数据，一些品牌，如Jeep和别克，已经开始库存过剩。分析师表示，如果供应过剩，可能会结束自疫情初期以来行业享受的高价格和巨额利润。
“我们曾经有过直升机可以降落在我的停车场上的时候，”位于宾夕法尼亚州格伦米尔斯的一家销售克莱斯勒、道奇和Jeep品牌的经销商集团的总裁大卫·凯勒赫说。
“我们需要增加销量并停止订购，”凯勒赫先生补充说。“由于利率环境的原因，我们现在必须改变思维。”
总体而言，经销商在四月底时有大约180万辆车辆在运输途中或停放在车场上，与2022年同期相比有了50%的改善，但仍然只有两年前库存量的一半，根据行业研究公司Wards Intelligence的数据。
美国汽车销售一直保持弹性，主要是因为积压需求，甚至在今年第一季度随着库存水平的改善而有所增长。买家们仍然支付着历史上较高的价格——四月份平均售价约为46,000美元——根据数据分析公司J.D. Power的数据，车场上的折扣金额仍然远低于疫情前的水平。
经销商表示，快速上涨的利率使许多买家难以购买他们负担得起的汽车，这一动态开始对销售产生影响。
分析师表示，随着库存的回升，压力将增加，以解除过去削弱利润的促销交易。
“我们有一些店铺在春季取得了巨大成功，还有一些店铺并没有像我们通常季节性看到的那样出现增长，”纽约伊萨卡市Maguire家族经销商的所有者Phil Maguire说。
“需求是存在的，但他们遇到了月度预算出现急剧变化的问题，汽车付款可能会翻倍，”他补充道。
在库存增加中处于领先地位的品牌包括全球汽车制造商Stellantis NV销售的一些品牌。根据Cox Automotive的数据，Ram、Jeep和Chrysler在四月底时每个品牌都有大约100天或更多的未售出库存，是行业平均水平的两倍，这一数字与过去被认为对行业有益的60天相比有了明显提高。
公司庞大的库存水平，加上第一季度美国销售下降，促使CFRA研究的一位分析师本月早些时候将斯泰兰蒂斯的股票评级降至持有。
“我们在库存数据中看到了红旗，”CFRA分析师加勒特·纳尔逊写道。
斯泰兰蒂斯高管表示，公司一直在为繁忙的春季销售季节提前储备供应，并且对其目前的库存位置感到满意，指出品牌的库存水平仍低于疫情前。该公司表示，总体上有69天的未售出库存。
别克、捷豹和英菲尼迪的库存也很充裕，每个品牌的未售出库存接近100天，科克斯的数据显示。
别克、捷豹和英菲尼迪的发言人表示，他们内部计算的供应天数显示较低的数字，品牌的销售仍然活跃，他们对各自的库存水平感到满意。
根据科克斯的数据，一些其他品牌，如丰田和本田，库存紧张，库存水平低于行业平均水平。
与此同时，皮卡的库存今年已经反弹，几乎恢复到疫情前的水平，S&P全球移动性的分析师迈克·沃尔说。当供应短缺时，卡车买家甚至看到了一些销售的回归。
“当卡车月回来时，你就知道你已经恢复正常了，”他说，指的是在疫情时代由于供应短缺而大多消失的汽车制造商促销活动。
一些分析师表示，第一季度的价格可能是行业的高峰，现在将更难让消费者支付最高价格。
这些担忧导致了本月初福特汽车和通用汽车的股价下跌，此前两家公司发布的季度利润强劲，大部分超出了华尔街的预期。
“我们确实预计[下半年]会面临更多的价格压力，”福特汽车首席财务官约翰·劳勒在五月份的一次盈利电话会议上表示。
在电动汽车市场，特斯拉今年已经为美国一些车型降价超过20%。福特也通过降低其全电动野马Mach E的标价，某些版本的降价高达8%作出了回应。
尽管经历了多年的库存积压和销售低迷，一些经销商对于终于有东西可以向走进展厅的顾客销售感到兴奋。
“现在我们有车可以去拥抱了，”兰迪·戴说，他拥有一家位于佛罗里达州代托纳海滩的经销商，销售几个斯泰兰蒂斯品牌。
请写信给Ryan Felton，邮箱为[email protected]
发表于2023年5月22日的印刷版上，标题为“汽车经销商库存反弹”。