特斯拉招募Rivian使用其超级充电网络-华尔街日报
Mike Colias and Jennifer Hiller
特斯拉的超级充电网络又赢得了另一个支持者。
电动汽车初创公司Rivian Automotive周二表示，他们已经达成协议，扩大了特斯拉快速充电器对其车辆驾驶员的使用权限，进一步巩固了电动汽车领导者在美国的地位，为车主提供更多充电选择。
根据协议，Rivian的驾驶员将从2024年开始获得对美国和加拿大超过12,000个特斯拉超级充电站的使用权限，使用Rivian的R1T和R1S车型的适配器。未来的Rivian车型将从2025年开始采用特斯拉的充电端口配置。
Rivian的协议是继特斯拉最近与Ford Motor和通用汽车达成类似协议之后的又一例。这两家汽车制造商还表示，他们将从2025年开始在未来的电动汽车上采用特斯拉式的充电端口，并且他们的客户将获得约12,000个超级充电站的使用权限。
随着汽车制造商迅速采用特斯拉连接器，美国电动汽车充电的格局已经变得更加复杂。自上个月福特成为第一家宣布计划转换的汽车制造商以来，一大波充电公司和设备制造商表示他们将能够支持特斯拉的充电设备。
一些分析师表示，汽车制造商采用特斯拉连接器，并扩大超级充电站的使用权限给非特斯拉车主，对消费者来说是一把双刃剑。一方面，许多电动汽车车主将立即扩大他们的快速充电选择。
尽管如此，美国各地充电站目前大多数使用的充电系统是分开的。迁移到特斯拉使用的充电系统虽然有好处，但可能会进一步推动行业远离一种一致的充电标准，一些政策制定者称这是鼓励电动汽车采用和避免混乱的最佳方式，伊利诺伊大学助理教授埃莱夫泰里亚·孔托（Eleftheria Kontou）表示。
如今几乎所有非特斯拉制造商都使用一种称为组合充电系统（Combined Charging System，CCS）的充电标准。投入数十亿美元用于建设高速公路网络的美国联邦政府支持CCS。欧洲使用类似的CCS标准。大多数美国汽车制造商依赖第三方充电提供商，比如EVgo和ChargePoint。
虽然特斯拉驾驶员可以购买适配器，让他们可以使用CCS快速充电桩，但反过来——让CCS驾驶员使用特斯拉充电桩的适配器今天还没有出售。
美国目前有大约一百万辆电动汽车使用CCS连接器上路，而且还会有更多的车辆加入，快速充电服务提供商EVgo的首席执行官凯西·佐伊表示。她说，该公司已经在许多站点配备了特斯拉连接器和CCS连接器。
“对于CCS充电，需求将继续保持强劲，” 佐伊说道。“即使每家[汽车制造商]明天都决定采用NACS，也需要数年时间才能实施。”
Jeep制造商斯泰兰蒂斯周二表示正在评估特斯拉的充电标准。丰田、本田、日产和现代表示他们正在探索未来的不同充电选择。
Rivian表示将继续建设自己的充电站网络，其中许多站点位于或靠近州立和国家公园等户外目的地。这些站点目前兼容CCS。对于未来的站点，Rivian将采用特斯拉使用的充电硬件，该公司表示。
Rivian的股价周二下午上涨约5%。特斯拉的股价上涨了3.4%。
分析师表示，虽然大多数充电是在家里进行的，但对电动汽车的长途旅行的担忧正在阻碍更广泛的采用。根据上周J.D. Power发布的一项研究，将近一半不考虑购买电动汽车的购车者将充电站的缺乏视为主要原因。
特斯拉网络之外的可靠性一直存在问题，设备经常出现故障。研究已经指出汽车与充电器之间、充电器与经营充电网络的公司之间以及与支付系统之间的沟通故障。
特斯拉的可靠性优势部分在于它只为自己的车辆充电，从而平滑了充电器和电动汽车之间所需的通信。
“从性能的角度来看，它的表现如何？”EV研究公司Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗问道。“司机们会格外关注，因为他们期待这种令人惊叹的体验。”
美国正试图建立一个快速充电的蜘蛛网，可以在大约30分钟内为汽车充电。2021年通过的联邦基础设施法案提供75亿美元用于推动建设。
特斯拉的充电协议的时机与拜登政府要求该汽车制造商向非特斯拉电动汽车车主开放其超级充电网络的呼吁相吻合，以符合未来联邦资金的资格要求。
特斯拉有望从新客户涌入其充电站中获得额外收入。然而，向非特斯拉客户开放访问也削弱了该公司长期以来的优势，也是特斯拉购车者的卖点之一。
特斯拉在欧洲能够向其他电动汽车开放一半的快速充电站而不增加等待时间，特斯拉的动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺在四月份表示。
特斯拉充电站的收费因地点而异，并可在该汽车制造商的应用程序中查看。
该公司表示，非特斯拉车主的充电价格反映了开放其网络所带来的额外成本。这些车主可以每月支付12.99美元的充电会员费，从而降低每千瓦时的价格。
在加利福尼亚州圣克鲁斯外的一个站点，例如，特斯拉向非特斯拉驾驶员收取每千瓦时53美分，或者对于那些有会员资格的人为每千瓦时43美分。
上周，埃隆·马斯克描述了特斯拉扩大其网络访问权限的决定为“道义上正确”。
他补充说：“但它是否在财务上明智还有待观察。”
丽贝卡·埃利奥特、肖恩·麦克莱恩和瑞安·费尔顿为本文作出了贡献。
请写信给迈克·科利亚斯，邮箱为[email protected]，以及詹妮弗·希勒，邮箱为[email protected]
本文发表于2023年6月21日的印刷版上，标题为“特斯拉招募另一竞争对手加入其超级充电网络”。