电动汽车初创公司Fisker重生于竞争激烈的市场-华尔街日报
Sean McLain
总部位于加利福尼亚的Fisker 公司 终于在美国客户手中投放了首批汽车，这是在上市后2年半，当时电动汽车初创公司在华尔街引起狂热。
现在的问题是：是否已经太迟了？
6月底，这家年轻的汽车公司开始向美国交付其首款车型——电动SUV Ocean，这款车的起价约为37500美元，面向寻求电池动力的主流买家，他们希望购买实用型车型。
这家电动汽车制造商是首席执行官亨里克·菲斯克的第二次尝试创办电动汽车初创公司，此前的一次尝试在10年前失败了。现在，该公司面临着迅速将Ocean的推出转化为创收销售的压力，否则就有可能遭遇类似的命运。
“毫无疑问，受到了很多审查，因为曾经发生过戏剧性的失败，”菲斯克先生在接受采访时说。
电动汽车市场的竞争也在加剧。传统汽车制造商和竞争对手电动汽车初创企业已经开始推出类似的产品，并且一些电池动力车型的库存正在开始增加。
像电动汽车市场领导者Tesla今年已经降低了价格以刺激需求，给像Fisker这样财务稳定性较差的新进入者带来了压力。
咨询公司AlixPartners的董事总经理马克·韦克菲尔德表示：“与规模化竞争对手竞争是一件具有挑战性的事情。这些初创企业没有足够的资产负债表来以与雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪甚至君越相同的方式进入市场。”
菲斯克先生承认，环境对于像他自己的初创企业来说已经变得不那么宽容。
他说：“消费者之间将会有一场巨大的竞争。到2026年，蛋糕的份额将基本上已经被分配完毕。”他补充说。
尽管如此，首席执行官坚称Fisker还没有为时已晚。他表示，在电动汽车领域，购买者并不忠诚于传统汽车制造商，而且特斯拉最初也有怀疑者，后来证明他们是错误的。
Fisker在2020年上市，当时投资者对试图效仿特斯拉成功的电动汽车初创公司充满热情。
这家汽车制造商通过与一家已经公开交易的公司合并上市，这种公司被称为特殊目的收购公司。这些公司，即SPACs，持有投资者的现金，并寻找要收购的私人公司。SPACs因其潜在比传统首次公开募股更快的上市途径而受到投资者的青睐，尤其是私人持有的电动汽车初创公司。
Fisker和许多其他初创公司一样，计划跳过经销商模式，直接向消费者销售。
Ocean SUV是计划中的三款车型中的第一款。一款更小、更便宜的跨界车型，名为PEAR，预计将于2025年初上市，而Fisker计划在8月推出一款名为Alaska的皮卡车型。
Fisker的首席执行官监督了首批22辆车交付给美国客户，这些车是公司从奥地利空运到美国的。
该公司表示，第二批Ocean车辆预计将于7月第二周抵达，计划今年生产多达36,000辆车，这是一个较早目标的降低数字。
Fisker指出Ocean上的几个功能，他相信这些功能将有助于使其脱颖而出，包括360英里的电池续航里程和太阳能电池板车顶。
这位丹麦出生的执行官，在宝马开始他的汽车设计师生涯，正在应用他从第一家失败的初创公司学到的教训，该公司在一系列意外事件和资金问题后于2013年破产。
目前的Fisker汽车制造商已经采用了所谓的轻资产模式，它利用合同制造商为其生产汽车。这样它就不必投资于工厂和人力。该公司的员工增长速度比其他初创公司慢，以控制成本。
这位59岁的首席执行官与他的妻子Geeta Gupta-Fisker一起经营这家汽车制造商，她是首席运营官和首席财务官——这对于一家上市汽车公司来说是不寻常的安排。这对夫妇控制着Fisker约90%的股东投票权，这是两级股权结构的结果。
该公司已经遇到了一些挫折。
由于汽车制造商错误判断了必要的监管批准所需的时间，以及一家门板供应商破产，Ocean在美国的推出时间被推迟了多次，Fisker先生说。
这家汽车制造商已经在洛杉矶租了一家店面，但开业被推迟了。CEO将第一季度的预订量稳定在了65,000辆，他将这归因于公司缺乏广告。
分析师表示，Fisker还有很长的路要走。它的车辆仍然过于昂贵，需要提高品牌知名度，以应对特斯拉、奔驰和雷克萨斯等老牌厂商的竞争。
这些挑战在Fisker的股价中得到了体现，该股价比2021年初的每股28美元的峰值下跌了约79%。
首席执行官表示，公司目前并不急需筹集更多资金，批评者未能考虑到公司利用合同制造商的优势，他认为这将帮助公司在销售的车型上比竞争对手更快地实现盈利。
“在接下来的12个月里，你会看到谁能够生存下来，”他说。
请写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱为[email protected]
刊登于2023年7月10日的印刷版上，标题为“电动汽车初创公司Fisker重返拥挤的市场”。