在中国，西方汽车制造商的时代已经结束 - 华尔街日报
Yoko Kubota and Selina Cheng
北京—中国国产乘用车品牌的销售一直在稳步超过西方竞争对手，这表明了该国电动汽车制造商日益增长的影响力，也是北京产业政策的胜利。
中国乘用车协会周一表示，本地品牌在2023年上半年占据了中国批发汽车市场的54%，而一年前为48%。这是本地品牌连续第二次在半年度超过外国品牌，据该行业协会秘书长崔东树称，批发数据包括车辆出口。
自几十年前首次被允许与当地合作伙伴建立合资企业以来，西方汽车制造商一直主导中国市场。一些公司在中国超过美国成为全球最大的汽车市场时赚得盆满钵满。但随着国产品牌巩固了超越外国竞争对手的趋势，西方主导时代已经结束。
中国汽车革命的推动力来自于其在电池动力和插电式混合动力汽车方面的领先地位——这是需求一直在稳步增长的车辆类型。根据中国乘用车协会的数据，由比亚迪领导，有九家本地制造商在6月份成为中国十大畅销电动汽车制造商，特斯拉是唯一的外国汽车制造商。
自2009年以来，中国对电动化的追求已经将这个国家从汽车趋势的追随者转变为新能源汽车的公认领导者，全球汽车制造商越来越表示他们希望向中国学习。如果他们希望在中国市场竞争，他们必须这样做，这是上海艾利斯合伙人汽车顾问史蒂芬·戴尔的观点。
在过去的几十年里，包括大众和通用汽车在内的全球汽车制造商纷纷涌入中国，寻求弥补美国、欧洲和其他成熟市场增长放缓的局面。
但是在中国汽车销量在2017年达到顶峰后，市场成为了许多仍然依赖内燃机销售的汽车制造商的头疼事。根据总部位于上海的咨询公司Automobility的数据，2022年，内燃机车辆的销量比2017年的峰值低了大约800万辆。与此同时，中国转型的速度让西方公司大为吃惊。
“日本、美国和欧洲的汽车制造商都有一种感觉，他们在最初的行动上太晚了，” 本田汽车首席运营官青山伸二在今年四月的上海车展上说道。“我们现在正处于尽最大努力赶上的阶段。”
外国品牌能否迅速减缓中国竞争对手的势头还有待观察。
福特在2017年承诺，到2025年，其主要合资企业生产的所有车辆都将推出电动版本。但是在其野马Mach-E电动车的销量不理想后，福特表示将减少对中国的投资。本田目前在中国推出了五款电池电动车型，并计划将其在中国的电气化计划提前五年，力争到2035年在中国只销售电动车。即便如此，中国品牌推出新车型的速度更快，赢得了更多消费者。
外国汽车制造商不能再仅仅通过引进全球车型或海外流行车型来取得成功。
大众正在加大在中国的开发力度。该公司计划在中国新建一个中心，招聘2,000名开发人员以加快产品周期，同时其软件部门计划今年将在中国的专家人数从800人扩大到1,200人。
中国电动汽车制造商的崛起是北京工业政策的又一胜利，此前还有高铁、太阳能电池板和电池。
为了打造电动汽车市场，中国资助了本土制造商并对销售进行了补贴，通过生产目标和更严格的排放标准推动该行业发展。在几年时间里，只有使用中国制造电池的电动车才有资格获得补贴，因为政府着手控制更多的供应链。
早期专注于电气化公共交通和政府车队，确保了电动汽车制造商的收入——以及改进的数据和经验。与此同时，中国建立了全国范围的充电网络。
2015年，电动汽车成为北京所谓的“中国制造2025”计划的重点，旨在成为世界领先的未来产业之一。
税收激励和其他诱因刺激了需求。购买电动汽车的消费者可以避开一些城市配给的车牌长时间等待和限制汽油车使用时间的规定。
北京的产业政策付出了巨大的代价。华盛顿智库战略与国际研究中心的中国经济政策研究员斯科特·肯尼迪估计，中国在2009年至2022年间支持新能源汽车行业的支出约为1.25万亿元人民币，相当于约1730亿美元。
在中国电动汽车行业未能引发热潮的十年之后，北京引进了特斯拉，通过允许该公司独立生产汽车改变了规则。2019年底，特斯拉开始交付中国制造的汽车。通过使电动汽车变得令人向往，并推动供应商满足其全球标准，特斯拉激发了中国的消费需求。
此后，大城市的街道景观发生了变化：标志着电池动力和插电式混合动力车辆的绿色车牌经常飞驰而过。在北京中部麦子店社区的一条街上，最近15分钟内经过的车辆中，大约每六辆车中就有一辆带有绿色车牌，其中包括大部分出租车和公交车。
今年前五个月，大众汽车表示，在上海售出的车辆中，45%为电动车或插电式混合动力车。在欠发达城市，转型进展较慢。
比尔盖茨的亿万富翁投资者沃伦·巴菲特支持的比亚迪（BYD）去年三月停止生产纯汽油动力汽车。该公司在2023年上半年在中国售出超过120万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，几乎是去年同期的两倍。其中超过一半是插电式混合动力汽车。
该汽车制造商提供一系列车型，包括一款名为“海鸥”的四座电动掀背车，起售价约为1万美元，以及一款新的豪华品牌“养王”下的越野SUV，售价约为13.81万美元。初创企业理想汽车（Li Auto）与比亚迪一起在不断增长的插电式混合动力汽车销售中脱颖而出。
与此同时，美国上市的NIO和小鹏汽车的销量在最近几个月中下降，原因是激烈的价格战。
尽管中国拥有众多电动汽车品牌，但市场可能会整合。据艾利克斯合伙公司估计，到2030年，160多个中国电动汽车品牌中可能只有25到30个会继续经营。
中国汽车制造商也在走向全球。2023年第一季度，中国超过日本成为最大的汽车出口国，尽管110万辆出口的汽车中约四分之三是内燃机车型，汽车出行数据显示。
比亚迪本月表示将在巴西开设一个电动汽车综合体，而国有企业上汽集团表示计划在欧洲建厂。上汽和长城汽车正在泰国生产，比亚迪和其他几家中国汽车制造商表示计划在那里建厂。
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本文发表于2023年7月11日的印刷版，标题为“中国电动汽车制造商侵蚀西方优势”。