普拉特惠特尼发动机问题导致一些航空公司减少航班-华尔街日报
Doug Cameron
美国、欧洲和亚洲的航空公司暂时减少了一些航班和航线，以检查受到普惠普惠公司数百台喷气发动机召回影响的飞机，这让这家航空航天和国防公司的子公司RTX面临着可能数十亿美元的账单。
RTX周五表示，未来几周将需要检查一些用于<!-->空客单通道飞机的137台发动机，少于最初预期的200台，但对于已经面临人员短缺和空中交通管制拥堵问题的航空公司仍然是一个难题。
RTX解决问题的能力对于世界最大的航空航天和国防公司之一有着重大影响。这也将决定空客是否能够继续努力提高其单通道客机的生产。空客表示，发动机问题不会影响今年的生产，但之后将会密切关注是否会有任何影响。
精神航空周四表示，将在秋季将七架空客A320neo系列飞机停飞进行检查。精神航空的约200架飞机中有40多架受到影响，航空公司表示发动机问题可能会减少其明年增加更多航班的能力。
普拉特最近表示，2021年发现受污染的金属部件后进行了新的分析，发现需要更及时地检查发动机。该公司表示，大约有1,200台发动机可能比预期更快地出现裂纹。
该公司周五表示，已告知客户哪些发动机需要在未来几周进行检查，哪些可以等待在未来一年内进行检查。
最初只是一些轻微的质量问题，最近几周却升级为需要从空客A320neo飞机上拆下数百台发动机进行检查和可能的维修。这次召回增加了困扰普拉特的耐久性问题，自2016年向航空公司推出其燃油高效的齿轮涡扇发动机（GTF）以来一直存在这些问题。这些发动机因为可以减少约15%的燃油消耗并且排放低而备受欢迎。
RTX已经销售了超过10,000台GTF发动机。为了补偿因检查和维修而使飞机停飞的客户，可能会延迟该项目的盈利。一些分析师估计，到2030年RTX才能开始收回对该发动机的投资。它已经进行了5亿美元的初始费用，用于支付新一批GTF发动机的检查、维修和补偿成本。
公司，原名雷神技术公司，已经不得不为空客飞机上使用的GTF发动机的旧问题向航空公司支付赔偿。其中包括需要额外维护的漏油和振动问题。
由于耐久性问题和多年来持续存在的备件短缺问题，100多架普拉特动力的空客飞机——约占A320neo和A220机队的10%——已经被停飞，雷神技术公司首席执行官格雷格·海斯在7月底开始了一轮客户电话。
“没有人感到高兴，”海斯上个月在接受采访时说。
几十年前，普拉特发动机曾为最初的波音737提供动力，但该制造商在20世纪80年代输给了通用电气和法国合作伙伴赛峰的该型喷气发动机，该型喷气发动机为波音737和空客A320提供动力。这使得普拉特依赖于为更大的飞机和军用飞机以及螺旋桨飞机制造发动机。
涡轮风扇发动机引入为普拉特提供了重返该市场的途径，利用了在之前20年为螺旋桨飞机开发的技术。
最初，飞机制造商不愿尝试新型发动机，因为现有的涡轮发动机继续提高燃油效率和可靠性。加拿大庞巴迪于2007年为其新的CSeries飞机选择了GTF。该飞机旨在挑战空客和波音在单通道市场的地位。
GTF的关键时刻是在2010年，当空客推出A320neo时，该机型可以选择配置新的普拉特发动机。
Airbus最终收购了庞巴迪CSeries项目的控制权，将其更名为A220，并扩大了配备GTF发动机的飞机机队。
Airbus的销售额激增。波音加快了737 MAX的开发，使用了GE和Safran的新发动机，以与A320neo竞争。
空客决定推出A320neo为普拉特提供了重返单通道客机市场的机会。普拉特还在GE和Safran之前率先获得了CFM国际公司的发动机，后者通过一家名为CFM International的50/50合资企业生产发动机。
空客为A320neo提供了GTF和名为Leap的CFM发动机。波音保持了与CFM的独家关系，只为737 MAX提供Leap发动机。
这两种发动机类型都提供了更好的燃油效率，但存在耐久性问题，需要频繁维修。CFM更快地解决了这些问题，帮助其赢得了更大的市场份额。
安德鲁·坦格尔对本文有贡献。
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刊登于2023年8月7日的印刷版上，标题为“发动机召回减少航班”。