埃隆·马斯克称Cybertruck是特斯拉“有史以来最好的产品”测试即将开始- 华尔街日报
Rebecca Elliott
埃隆·马斯克 正在试图用Cybertruck重新构想经典的美国皮卡，这是一辆外形独特的卡车，全是棱角和未涂漆的不锈钢。
现在，随着特斯拉 预计将在年底推出这款卡车，未来几个月将考验他能否实现这一愿景，并交付公司三年多来的首款新乘用车。
推出Cybertruck已经证明是具有挑战性的，多年的延迟包括设计变更、成本超支和疫情不确定性。最新的转折发生在周一，当时这家电动汽车制造商宣布在控制公司成本方面发挥重要作用的首席财务官扎克·柯克霍恩已经辞职。
这款电动卡车的设计旨在打破传统皮卡的模式，具有三角形轮廓和防弹车身的承诺。一些行业观察人士担心，这款独特设计的车辆将对买家的吸引力有限，并且开始生产的成本将会对利润率造成损害，因为利润已经承受了压力。
投资者们押注这款卡车值得等待，并且它将为特斯拉品牌注入新的激情，该品牌的车型比许多竞争对手都要老。
“Cybertruck如此与众不同，它将为整个特斯拉系列注入活力，”特斯拉投资者Future Fund的管理合伙人加里·布莱克说。
马斯克多年来一直在炒作这款卡车。他称它是公司的“最佳产品”，并将这款车宣传为一辆“硬核、未来主义的装甲运兵车”，加速像跑车一样，并且装载了新技术。
然而，在公司最近与华尔街分析师的电话会议中，马斯克却回避了有关定价和交付时间表的问题。相反，他表示交付将在今年进行。他还重申了过去的警告，即新车的生产开始可能会很棘手。
“生产增长将取决于整个供应链和内部生产中最慢和最不幸运的部分，”马斯克上个月表示。
特斯拉没有回应置评请求。
新车的生产增长一直困扰着特斯拉，马斯克曾经形容几年前Model 3轿车的推出为“生产地狱”，几乎使公司破产。
最初预计在2021年推出，Cybertruck几乎在2019年11月首次亮相后立即面临挑战。
几个月内，新冠疫情开始对全球供应链造成严重破坏，而Cybertruck则被设计成快速扩大特斯拉市场份额或增加利润的更可靠选择所取代，知情人士表示。
后来，随着员工们将注意力转向Cybertruck，他们在努力实现老板的承诺的同时，努力控制成本。
他最初承诺卡车的三个档次，从39,900美元的入门级车型开始，到以69,900美元起步的高端版本。他后来表示，定价和规格将有所不同，引用了通货膨胀和“各种问题”，但没有透露具体细节。
该公司在Cybertruck上面临着一系列新的制造挑战，该车使用更坚固、更重的不锈钢，而不是汽车车身上通常使用的薄钢板。
特斯拉希望通过使用不锈钢来跳过卡车外壳的昂贵制造步骤，因为不锈钢不需要喷漆，因为它具有耐腐蚀性。然而，由于不锈钢不像传统材料那样易塑性，因此很少用于制造车身。（德洛里安汽车公司的不锈钢车身跑车曾在“回到未来”系列电影中作为时光机的特色。）
“目前整个行业对于如何制造不锈钢车辆并没有普遍的知识，因此有很多事情是没有人知道会遇到的，”J.D. Power汽车部门总裁道格·贝茨说。
贝茨表示，尽管特斯拉在软件和动力总成开发等领域表现出色，但在制造汽车车身的过程中却遇到了困难，而这正是Cybertruck可能会面临的挑战。
除了重新构想皮卡车的外观，马斯克还希望颠覆它们的组装方式。他设想了一种外壁构成整体结构的车辆。
“我们将质量移到了外部。我们创造了一个外骨骼，”马斯克在2019年的发布会上说。
然而，据知情人士透露，特斯拉已经减少了外骨骼的雄心，转而追求更传统的车辆设计，至少部分原因是为了满足安全标准。
一些汽车观察家原本期待会有更多的创新。
“在某些方面它是不寻常的，但在大部分情况下它是传统的构造，”工程顾问桑迪·门罗说道，他经常拆解汽车并查看Cybertruck早期版本的照片。“它并没有我期待的那种戏剧性改变，”他说，并补充说他仍然认为这款车辆会“席卷市场”。
马斯克表示，他预计一旦产量增加，Cybertruck的年产量将达到25万辆或更多，这使其相对于公司最畅销的Model Y跨界车而言成为一个利基产品。去年，特斯拉总共售出了约130万辆车，并计划到2030年实现年销量2000万辆。
塞伯特卡的延迟使其落后于一个竞争激烈的领域，竞争对手已经将他们自己的电动皮卡推向市场。 福特汽车的F-150闪电，这款畅销的电动皮卡，经过上个月大幅降价后的起价为49,995美元。Rivian Automotive的竞争对手R1T的起价为73,000美元。
然而，如果特斯拉能够取得成功，那么就有巨大的潜力。全尺寸皮卡是美国汽车行业的摇钱树，去年占据了北美车辆销售的13%，同时负责了约40%的利润，根据富国银行的数据。
分析师们预计特斯拉建造卡车的早期努力可能会进一步侵蚀公司的盈利能力。
但如果公司能够兑现承诺，卡车最终应该会提高特斯拉的利润率，富国银行旗下的科技投资团队联席主管安东尼·王说道，富国银行是特斯拉最大的股东之一。
“无论是这个季度还是下个季度推出，都不是很重要，”王说。“更重要的是：他们能否在成本和规格上执行？”
联系丽贝卡·艾略特，邮箱：[email protected]
本文于2023年8月9日的印刷版上发表，标题为“马斯克的塞伯特卡即将面临考验”。