西海岸港口面临赢回进口商的障碍-华尔街日报
Paul Berger
新的制造策略以及地缘政治紧张局势和中国经济增长的放缓给长期以来一直是美国贸易经济支柱的港口蒙上了阴影，尽管从南加州到西雅图的门户宣布结束了劳工不确定性，这种不确定性曾经导致数百万个进口集装箱流向其他港口。
“许多[进口商]已经发现东海岸和墨西哥湾港口的好处，”全国零售联合会供应链副总裁乔纳森·戈德说。
戈德表示，墨西哥湾和东海岸港口正在获得贸易，因为零售商希望将他们的供应链分散开来，减少对一个门户的依赖。他说，进口商还喜欢靠近不断增长的制造和人口中心，尤其是在东南部，零售商正在投资新设施。
上周国际长shore和仓储工会的成员批准了一份为期六年的合同，涵盖了西海岸港口的码头工人，结束了一年多的不确定性，导致一些进口商和出口商将一些业务转移到潜在的中断之外。
西海岸仍然是许多进口商首选的门户，他们从亚洲工厂进口玩具、服装、家具和电视，因为它提供了从工厂到港口的最快海洋航线。一个庞大的仓储、卡车和铁路运营网络从港口向全国各地散布货物。
但在过去20年里，该地区一直在慢慢失去市场份额。
在大流行期间，由于港口出现了大型集装箱船只积压，导致货物大量延误，这一转变加速了。在过去一年里，由于码头工人工会正在谈判取代2022年7月到期的最后一份合同的多年协议，人们对劳工中断的担忧也导致了这一趋势的持续。
根据太平洋船运协会的数据，截至6月份，由西海岸港口处理的所有美国集装箱进口货物的份额按重量计算下降到了35%，而去年6月这一比例为37%。
洛杉矶港和长滩港共同构成了美国集装箱进口最大的单一门户综合体，今年上半年的进口量较去年同期下降了近四分之一，根据太平洋船运协会的数据。而乔治亚州萨凡纳港和南卡罗来纳州查尔斯顿港，是东南部不断扩大的电动汽车和电池工厂网络最近点，报告的下降幅度要小得多。
洛杉矶港港务局执行局长吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)在7月份表示，他认为失去的货物量中约15%是由于贸易转向其他门户，而经验表明，部分失去的贸易量不会回流。
“这将是一场艰苦的攀登，” Seroka 说道。“我们现在的工作就是不懈地追求每一磅可能的货物。”
物流地产开发商Prologis在本周发布的一份报告中估计，在接下来的六到十二个月内，洛杉矶-长滩港口复合体可能只能夺回一半失去的货物量。
部分原因是由于长期的供应链转移，随着零售商和制造商将商品生产从中国转移到印度等国家，这些国家更容易连接到东海岸港口以及墨西哥。
与此同时，电动汽车和电池的增长生产主要集中在美国东南部各州，这对像萨凡纳和查尔斯顿这样的港口可能是一个潜在的福音，因为制造商会运进他们工厂的零部件。
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刊登于2023年9月5日的印刷版上，标题为“西海岸港口努力吸引进口货物”。