《华尔街日报》：驱动美国汽车工人联合会威胁罢工的紧张局势
Mike Colias and Nora Eckert
通用汽车 ，福特汽车 和Jeep制造商 Stellantis 正在与UAW就约14.6万名美国工厂工人的新四年劳工合同进行谈判。
汽车公司表示他们需要这笔钱来资助他们转型为电动汽车；工会表示他们的工人由于高通货膨胀、疫情期间的工作以及在过去的谈判中做出的让步帮助汽车制造商度过更困难的时期，因此应该得到更多的现金。
数周的激烈谈判和公开的激烈交锋尚未为任何汽车制造商达成协议。工会领导人表示，会员们已准备好在当前合同于周四晚上11:59到期后，罢工任何尚未达成临时劳工协议的公司。
底特律的谈判暴露了汽车制造商最近利润连连的局面和汽车高管对于未来成本急剧上升的警告之间的不适张力，因为他们正竞相生产更多的电动汽车。汽车制造商早期的电动汽车模型产生的利润较内燃机车型更少，通常是赔钱的。
汽车高管担心吸收大幅劳工成本增加会使他们与竞争对手不平等，特别是在他们花钱扩大电动车产品线、缩小与电动车领导者特斯拉的差距的同时。
短期内，工厂罢工将威胁到底特律推出多款新电动车型，并可能耗尽数十亿美元的利润。这也可能进一步减少经销商车辆库存。在经历了几年的疫情相关短缺后，车辆库存终于在回升，这让许多购车者感到沮丧，并为新车支付更高的价格。
汽车行业上一次的美国重大罢工发生在2019年，当时4.6万名工人罢工了通用汽车的工厂长达40天。这次工作停摆使公司的底线损失了约36亿美元。
其他行业工会代表，包括美国航空和联合包裹服务的工人代表，最近获得了可观的工资增长，为美国汽车工人联合会（UAW）雄心勃勃的要求增添了动力。在过去几年的紧张劳动力市场和创纪录的通货膨胀期间，美国工人也获得了更多的谈判筹码，许多人要求并获得了更高的工资。
工会领导人和基层工人表示，电动汽车转型所涉及的成本不是对工人加薪的借口。
密歇根州 Stellantis 工厂的工人 Elwanza Guess 在上个月的一次模拟罢工中表示：“这不仅仅是关于钱。它远不止如此。公司一直在拿，拿，拿，却没有珍惜那些帮助他们取得成功的工人。”
UAW 主席肖恩·费恩一再重申他的口头禅“创纪录的利润意味着创纪录的合同”，并指出通货膨胀压力让工人在汽车首席执行官获得加薪的同时遭受了打击。
通常在谈判过程中的这一点上，工会领导人会专注于与一家公司达成协议。但是 UAW 谈判代表继续与所有三家公司进行谈判，而不是只针对一家，这提高了如果他们无法在周四晚些时候达成协议，工会可能对多家公司发动罢工的可能性。
即使规模如此之大的罢工持续10天，也可能导致汽车行业损失50亿美元的经济活动，根据密歇根州安德森经济集团的分析。
美国汽车工人联合会（UAW）拥有8.25亿美元的罢工基金，用于帮助补偿会员在罢工期间的工资损失。分析师估计，这笔金额足以支付三家汽车制造商的大约两个月的罢工。
工会还可以采取更有针对性的方法，罢工关键的变速器或发动机工厂，切断零部件供应到其他装配工厂。它也可以选择只罢工一家公司，就像上一轮谈判中所做的那样。
UAW领导人正在强烈要求四年合同中至少40%的工资增长。他们还要求每周工作32小时支付40小时的工资，恢复退休人员医疗福利，并严厉打击临时工的使用。
截至上周，双方在工资问题上仍然存在较大分歧。Stellantis上周五提议提高14.5%的工资。与此同时，福特提出了9%的加薪，通用提出了10%的加薪。
通用和福特还提出额外的一次性支付，超过16000美元的签约奖金和通货膨胀保护支付。费恩称他们的提议是一种侮辱。
这些公司的劳动成本与外国汽车制造商和特斯拉相比显著更高。根据行业消息来源，埃隆·马斯克的公司估计每小时的劳动成本（包括福利）约为45美元。亚洲汽车制造商的小时工资成本约为55美元。
富国银行分析师估计，如果所有美国汽车工人工会的要求都通过，底特律公司的平均小时劳动成本将从每小时约66美元飙升至每小时136美元。
费恩指出自2019年制定工资水平以来，汽车制造商的利润大幅增加。
汽车制造商受益于疫情期间经销商库存紧张和消费者需求积压，这使它们能够要价更高。
根据监管文件显示，从2020年到6月30日，通用汽车、福特和斯泰利斯共同在北美实现了超过1000亿美元的营业利润。这比前一个3年半的时期增加了15%以上。
通用汽车、福特和斯泰利斯是美国唯一有工会化劳工的汽车制造商，它们还裁减了白领工人和其他费用，理由是电动汽车的巨大成本和整体车辆技术的升级。
福特首席执行官吉姆·法利在7月份表示，公司现在预计其电动汽车部门今年的亏损将达到45亿美元，而不是之前的30亿美元的预测。
法利在上个月向工会提出加薪提议时指出了这种差距。“这个提议比我们估计特斯拉和在美国运营的外国汽车制造商的工人的收入要高得多，”他说。
是否工会工作岗位将在电动汽车转型中得以保留已成为美国汽车工人联合会领导层和白宫之间的摩擦点。
拒绝为2024年总统大选拜登总统提供支持的费恩，今年夏天批评了能源部向福特及其合资伙伴提供的92亿美元贷款，用于在田纳西州和肯塔基州建造电池工厂。
费恩表示：“这些公司利润丰厚，无论是销售内燃机还是电动汽车，它们都将继续大赚特赚。然而工人得到的那块蛋糕越来越小。”
请写信给迈克·科利亚斯，邮箱：[email protected]，以及诺拉·埃克特，邮箱：[email protected]
本文发表于2023年9月11日的印刷版上，标题为“汽车制造商与美国汽车工人联合会的利润拉锯战”。