工会在劳动力短缺时发挥更大的影响力-华尔街日报
Austen Hufford
工会正在施加几十年来未曾有过的影响力，赢得了工人短缺的行业中的大幅加薪和更好的福利。
航空公司、包裹快递公司和港口都在经济从疫情中复苏之际苦苦招聘急需的工人，然后在今年夏天与他们的工会达成了两位数的加薪协议。
其他雇主是否会效仿，包括面临来自美国汽车工人联合会的罢工威胁的汽车制造商，目前还不得而知。
美国航空公司的飞行员上个月批准了一项合同，将在四年内将工资提高超过40%。西海岸的码头工人在今年夏天确保了到2028年的加薪32%。与国际卡车司机工会有关的联合包裹服务公司达成了一项协议，将在五年内将最高时薪提高18%。该协议将使全职司机的平均年薪和福利达到17万美元，联合包裹服务公司的首席执行官表示。
在某些情况下，工会最新的收获只是在赶上自2020年疫情袭击美国经济以来非工会美国人的加薪。
根据劳工部的数据，自2019年底至6月，非工会工人的工资和福利上涨了15.8%，而工会工人的上涨幅度为12.2%。工会工人的平均收入更高，但2022年占劳动力的比例仅约10%，创下历史新低。
美国汽车工人工会最近提出了一个提议，要求在四年内加薪30%，而不是最初目标的40%。除了工资外，工会还要求缩短每周工作时间至32小时，恢复退休人员的医疗福利，并恢复生活成本调整。
劳动力短缺导致收益增加
在交通运输、仓储和公用事业领域，七月份的职位空缺率（反映劳动力需求）超过了私营部门雇主的平均水平。该群体雇佣飞行员、码头工人和卡车司机。
对于耐用品制造商，包括汽车制造商，这一比率低于平均水平，并且今年还在下降。
康奈尔大学研究集体谈判的教授哈里·卡茨说：“为什么飞行员表现良好？为什么卡车司机工会表现良好？这两者都具有很大的谈判筹码。”他指的是这些领域的工人相对需求量有限。
在疫情加速美国人转向网上购物的过程中，交通运输和仓储工人的招聘在近年大幅增长，导致包括UPS在内的卡车司机经常每天都要进行送货。这些行业的就业人数自2019年底以来增长了16%，而整体增长率仅为3%。
与此同时，美国制造业的就业人数自2019年底以来仅增长不到2%，比上世纪70年代末的高峰时期下降了三分之一，反映出自动化和外国竞争的增加。
航空业仍然面临着劳动力短缺的问题。旅行业最初在疫情期间停滞，导致飞行员退休和培训计划停止。然后，渴望旅行的人们从封锁中走出来，而招聘新飞行员需要时间，因为飞行一架客机需要数年的培训。
“由于飞行员的供需关系，他们别无选择，”美国航空公司的飞行员、同盟飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）说到公司管理层同意大幅加薪。
福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯的美国汽车工人联合会成员授权他们的领导在现有合同于周四到期后发动罢工。根据芝加哥联邦储备银行的数据，这三家公司生产的车辆约占美国总产量的一半。
然而，与一家主要航空公司关闭或封闭港口阻止货物进入美国相比，美国汽车工人联合会罢工对消费者的直接影响可能更有限。购物者仍然可以购买已经在经销商车库里的新车，以及那些由丰田和特斯拉等没有美国工厂工人组成工会的制造商生产的车辆。
在行业疲软时，美国汽车工人联合会成员曾做出让步，包括通用汽车和克莱斯勒（斯泰兰蒂斯的前身）在2009年申请破产时。芝加哥联邦储备银行表示，2006年至2015年间，美国汽车工人联合会生产工人的最高时薪没有增加。
最新的谈判是在汽车制造商转向生产更多电动汽车的背景下进行的，这使得传统发动机和变速器工厂的工作岗位面临风险。
在一个没有严重劳动力短缺的行业中，两个著名的工会今年迄今为止未能获得大幅的工资增长。
好莱坞编剧们从今年春天开始罢工，七月份又有演员们加入了。
这些工会成员可能比飞行员和卡车司机的影响力要小，因为他们在娱乐行业工作，那里的求职者很多：好莱坞一直有大量渴望进入这个行业的编剧和演员。
演员和编剧也无法像飞行员那样停止大部分经济活动：美国人可以在罢工期间观看重播和老电影，但没有飞行员他们就无法乘飞机旅行。
过去二十年娱乐行业的就业增长与整体增长趋势一致。韦恩州立大学劳资关系教授伊丽莎白·福伊表示，演员和编剧在技术和商业模式变化中寻求工作和薪酬稳定，他们担心人工智能很快就能够用更少的员工制作电影和电视节目。
再过四年，他们可能会更没有筹码，福伊说。
请写信给奥斯汀·哈福德，邮箱地址为 [email protected]
刊登于2023年9月12日的印刷版上，标题为“工会在关键行业中展示新的影响力以获取丰厚加薪”。