汽车工人准备罢工：了解详情请看 - 华尔街日报
Ryan Felton
如果协议未能达成，美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩已明确表示他准备罢工，并计划瞄准特定的美国工厂，而不是在一个或多个公司进行更广泛的罢工。
美国汽车工人联合会代表这三家公司在美国工厂的约146,000名计时工人，这些谈判不仅对汽车行业至关重要，也对美国劳工运动具有重要意义。
底特律汽车公司度过了历史上最盈利的时期之一，但也在努力应对电动汽车的棘手和昂贵的转型。美国汽车工人联合会刚刚走出长达数年的腐败丑闻，新当选的领导人坚决要求采取行动，扭转过去的让步。
以下是您需要了解的内容：
星期四我们应该期待什么？
谈判预计会一直持续到最后期限，如果发生罢工，将在午夜或稍后进行。
美国汽车工人联合会计划在晚上10点举行新闻发布会，公布罢工地点。如果达不成协议，工会已表示计划在三家公司的部分工厂发起罢工，这将是工会88年历史上的首次，费恩说。
周三，费恩表示怀疑在最后期限之前能否达成协议。他确实表示双方在工资和其他问题上取得了进展。
费恩已经谈到，如果发生罢工，最初将针对有限数量的工厂，并且随着工会没有达成临时协议，行动会升级。
这种方式将涉及的工人比传统的全公司罢工要少，后者是所有成员一起下岗。这也将使更多的工人能够更长时间地继续工作，有助于保护工会的8.25亿美元罢工基金，但最终将切断零部件的供应并迫使装配厂停工。
费恩尚未明确工会将瞄准哪些工厂，他表示这一举措旨在让汽车制造商感到紧张。如果到东部时间星期四晚上10点仍未达成协议，他计划告诉工人他们将罢工的具体地点。然而，他的计划意味着留在岗位上的工人将在没有合同的情况下工作，这一前景引起了一些成员的担忧。
这种情况还有其他可能的发展方式吗？
罢工可能采取其他形式，尽管目前看起来可能性较小。
工会可能与一家汽车制造商达成协议，并在其他两家公司举行罢工。它也可能同时罢工所有三家公司，让14.6万名成员走上罢工线——这一举动将引人注目，但对工会来说也将是昂贵的。
更令人惊讶的是，如果美国汽车工人联合会在截止日期前与所有三家汽车公司达成协议，完全避免罢工。这一结果将对底特律的许多人来说是个震惊，他们目前几乎认为罢工——即使是短暂的罢工——几乎是肯定的。
美国汽车工人联合会想要什么？
这家成立88年的工会提出了其历史上被描述为“最雄心勃勃”和“最大胆”的一系列谈判要求，包括两位数的工资增长。
此外，它希望恢复生活成本调整，为退休人员恢复医疗福利，创建一个可以支付停工工人的计划，并结束不同的工资分类，这一系统被描述为“层级”。它还寻求因工厂关闭而罢工的权利，这一要求是在今年早些时候伊利诺伊州的斯泰兰蒂斯工厂停产之后提出的，并希望全职工作时间缩短至32小时，但薪酬不变。
费恩一再辩称汽车公司利润丰厚，给自己的首席执行官大幅加薪，现在是工人分享这一成功的时候了。
美国汽车工人联合会已经表现出对其要求的一些妥协意愿，最近的提议要求加薪30%，而不是最初目标的40%增长。这一加薪仍将与其他工会最近为美国航空公司飞行员和联合包裹服务公司工人进行的合同谈判所获得的加薪持平。
简而言之，他们希望控制劳工成本。
底特律汽车公司长期以来一直声称他们的支出远高于非工会对手，使他们处于竞争劣势。
根据行业数据，目前通用、福特和斯泰利斯的全面劳工成本，包括福利在内，每名工人超过60美元。
相比之下，特斯拉的小时劳工成本估计为45美元，亚洲汽车公司支付约50美元每小时。
虽然高管们提出了一些加薪建议，但他们也希望提供更多的一次性奖金和其他不直接增加固定成本的项目作为补偿。
汽车制造商还在推动更多的灵活性，包括从工厂到工厂调动工人，因为他们正在转向生产传统的汽油发动机车辆。高管们也希望提高生产效率，并增加临时员工的使用，他们可以在离职时填补空缺，并在需求高峰时帮助提高产量。
底特律这轮劳资谈判有何不同？
过去四年来，汽车行业向电动汽车的转变加速，为制造业劳动力带来了新的压力和动态。
汽车公司正在建设大多数不受工会影响的新电池工厂，随着更多公司转向电动汽车，发动机和变速器工厂的需求将逐渐减少。美国汽车工人联合会（UAW）正在寻求在这一过渡期间确保工作安全。
“自1913年流水线生产模式推出以来，这个行业正在经历自那以来最重要的转变，”加州大学伯克利分校的劳工和全球经济专家哈利·沙肯说道。“我们正处于前所未有的领域。”
工会的新领导也是一个不确定因素。今年春天当选的改革倾向候选人总统比过去的工会领导人更具攻击性，并抛弃了工会过去的谈判策略。他的谈判团队大多是新人，他已表示愿意不仅罢工一家汽车制造商，而是所有三家。
更广泛地说，高通胀和劳动力短缺使得UAW这一次拥有更多的谈判筹码。许多汽车工厂工人在大流行期间大部分时间都在流水线上工作，这种经历正在重新引发对更多带薪休假和可预测工作时间的呼吁。
罢工将进一步耗尽经销商的库存水平，进一步令已经面临高价格和经销商车辆供应紧张的买家感到沮丧。
在整个疫情期间，汽车公司的汽车严重短缺，这是零部件短缺和其他对其生产线造成的干扰的结果。直到最近他们才开始开始重新建立库存。
一家或全部汽车制造商长时间的停工将使这些努力逆转，并且还可能在今年迄今为止新车价格一直在下降后再次推高新车价格。斯泰兰蒂斯（Stellantis）旗下品牌包括Jeep、Ram、Chrysler和Dodge，相对于其底特律的竞争对手，它在度过劳资冲突方面处于稍微更好的位置，因为今年它已经积累了更多的库存。
截至8月底，它有74天的未售库存，这是一个衡量如果他们的工厂立即关闭将有多少库存可用的指标。相比之下，福特的供应天数为64天，而通用汽车由于零部件短缺最近有些工厂停产，可用车辆为50天。
罢工也可能严重影响零部件供应商，其中许多在健康危机期间的生产中断导致财务紧张，并可能导致一些更换零件的短缺，这些零件是车辆维修所需的。
请写信给Ryan Felton，邮箱为[email protected]
更正与扩展1998年密歇根州弗林特市通用汽车工厂的有针对性的罢工发生了。本文的早期版本错误地称其发生在1988年。（于9月13日更正）