美国汽车工人联合会的罢工策略：从小处着手，让人猜不透 - 华尔街日报
Nora Eckert and Ryan Felton | Photos by Sylvia Jarrus
美国汽车工人星期五在三家工厂举行罢工，这对整个行业产生了连锁反应，底特律汽车制造商计划暂时裁员其他受工会非传统策略影响的工厂。
大约12,700名工人在密苏里、俄亥俄和密歇根的三家工厂举行罢工，这一策略对美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩来说是一次重大考验。他选择一次性对抗三家公司，但采取有针对性的罢工，而不是一次性罢工所有工会工人。
星期五下午，罢工还不到一整天，通用汽车表示将很快停产堪萨斯的一家工厂，因为零部件短缺，导致大约2,000名员工失业，直到生产恢复。 福特汽车表示，随着密歇根工厂的罢工，将暂时裁员约600名工人。
费恩面临着在不耗尽工会的罢工基金（用于支付拉票会员）的情况下达成协议的压力。他还必须满足汽车工人的高期望，自他上任以来一直助长。
星期五，罢工工厂的情绪大多是欢快的，伴随着呐喊声、响亮的音乐和汽车喇叭声。在一家工厂，“没有协议，就没有车轮"成为了集会口号。
在周末，与汽车制造商的谈判可能会继续；与此同时，美国汽车工人联合会可能会下令更多的罢工。
工会开始瞄准通用汽车、福特和Jeep制造商Stellantis的工厂，这些工厂生产一些公司更有利可图和备受追捧的皮卡和SUV，包括Jeep牧马人和福特野马。
根据研究公司Wards Intelligence的数据，这三家工厂在北美的整体车辆生产中占约9%。
Fain声称工会只是刚刚开始。他表示，谈判持续的时间越长，工会计划瞄准的工厂就越多，计划进行一系列零星罢工，几乎没有提前通知，意图打乱汽车公司的生产计划。
成员们也感到愤怒，认为这是他们表态的时刻。
“我们必须做出牺牲才能得到一些东西，”福特位于密歇根韦恩的总装厂的工人安东尼·汤普森说。该工厂是罢工的工厂之一。
当UAW在周五午夜后不久宣布在该工厂罢工时，汤普森正在家中。他立即冲到了罢工队伍，想要告诉他的六个孙子孙女他参与了历史。
这次罢工是前所未有的，一次性瞄准了三家底特律汽车制造商，这是在近两个月的谈判未能在任何一家公司达成协议之后发生的。
随着谈判代表僵持不下，密苏里、俄亥俄和密歇根的三家主要总装厂的汽车工人在夜间下班后走上了罢工，涌出工厂大门，聚集在入口外，挤满了人行道。
拜登总统表示，他计划派遣白宫高级顾问吉恩·斯佩林和代理劳工部长朱莉·苏在未来几天前往底特律，为各方达成公平合同提供支持。
据熟悉他们计划的人士称，斯佩林和苏最近几周一直与美国汽车工人联合会和汽车公司保持每日联系，他们不会直接参与谈判或扮演调解人的角色。
拜登敦促双方达成协议，并向工人们表示团结的信息。总统表示，尽管汽车公司“提出了一些重大提议”，但他认为“他们应该进一步确保创纪录的企业利润意味着美国汽车工人联合会创纪录的合同。”
经济学家预计，如果罢工局限于少数地点并迅速解决，其影响将相对较小。如果工作停滞时间较长，可能会抑制经济增长，削减就业机会并推高通货膨胀，给经济前景增添新的不确定性。
在达成新劳工协议之前，这些公司其他工厂的工会员工将在没有合同的情况下工作。涵盖通用汽车、福特和斯泰利斯的约14.6万工厂工人的先前协议于东部时间周四晚上11:59到期。
三家汽车制造商的高管对目前的僵局表示了沮丧，他们认为每家公司都提出了有利可图的谈判提议，将为工会工人们在四年内获得约20%的工资增长，以及丰厚的签约奖金和一次性支付。
Ford的一位女发言人称工会最新的要求是不可持续的，并表示公司致力于达成协议。Stellantis表示对罢工感到失望，并补充说工会领导拒绝以负责任的方式进行对话。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）周五告诉CNBC：“我们不需要来到这里。”
周五，通用汽车和福特的股价基本持平，而Stellantis的股价上涨了2%。
在8月底，根据当前的销售速度，这三家公司的受影响车型大约还有一个月或更长的库存。如果罢工持续，这可能会给它们一些缓冲。
与此同时，工会已经建立了一个规模可观的8.25亿美元的罢工基金，可以通过更有针对性的罢工延长罢工时间。费恩一直试图让这些公司感到不安，通过同时罢工三家公司，他正在同时对每家公司施加压力，他相信这种策略可能会更快地达成更好的协议。
“这种策略将让公司猜测不透，”他在周四晚上在Facebook直播中说道。“这将为我们的国家谈判代表在谈判中提供最大的杠杆和灵活性。”
UAW一直在推动其有史以来一些最雄心勃勃的要求，认为汽车公司正在经历历史性的利润增长，并且已经给他们自己的首席执行官发放了丰厚的薪酬增长。
最初提出了工人四年内薪酬增长40%的建议，并寻求恢复生活成本调整和退休人员医疗福利，这两者在以前的谈判中都已经丧失。
虽然双方在薪酬方面已经趋于接近，但汽车公司表示工会的要求将使他们的劳动成本激增，进一步扩大了竞争差距，与特斯拉和外国汽车制造商。
对于许多UAW成员来说，这场冲突不仅仅是关于金钱。这也关乎工人阶级的未来以及蓝领员工应得的待遇，他们在新冠疫情期间牺牲了很多时间，帮助保持生产线运转。
托莱多Jeep工厂的工人Martez Dover说，他在公司工作了十年，在这期间他牺牲了很多。
“他们负担得起我们要求的东西，”他说到汽车公司。
在福特密歇根装配厂工作了27年的Marie Felice说，这是她第一次罢工。福特是数十年来唯一没有经历罢工的汽车制造商。
Felice希望有一次更广泛的罢工——涉及三家汽车公司的所有14.6万名成员——她相信这样会更有力量。
尽管如此，在周五早上站在黑暗中挥舞着“UAW罢工”标志迎接路过的鸣笛汽车时，她说现在还为时过早。
“还有很多事情可能发生，”她补充道。
Ken Thomas和David Harrison为本文做出了贡献。
请写信给Nora Eckert，邮箱为[email protected]，以及Ryan Felton，邮箱为[email protected]
