五个线索指向美国汽车工人联合会罢工的下一步 - 华尔街日报

汽车工人罢工充满了不确定因素。

新的工会老板。汽车制造商正在应对昂贵的向电动汽车的过渡。汽车经销商和汽车零部件供应商陷入了困境。所有这些都发生在汽车制造方式和购买方式发生剧变的时期。

这些是推动事件发展的一些关键因素，随着工会在周五在38个额外地点举行罢工。UAW以前从未同时在三家底特律汽车制造商，福特、通用汽车和斯泰利斯，进行过罢工。 美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩正在推动这一战略，并且在其他方面也打破了底特律工会的传统。

工会正在寻求在四年内加薪40%，而公司提供20%。费恩还希望恢复在先前谈判中失去的福利。他要求的是否过多？底特律的三家汽车公司在昂贵的技术转型中支出了比非工会对手更多的劳动成本，UAW的要求可能会推高这些成本。

汽车零部件供应商和汽车经销商在新冠疫情肆虐供应链之后一直在重建库存，但订单和付款的进一步削减可能会造成财务打击，可能会导致一些公司倒闭。

为了理解正在发生的情况，以下是需要关注的五个领域。

1. 首先与福特达成协议

Ford F-150卡车正在密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂生产。照片：Jeff Kowalsky盖蒂图片该公司可能首先与UAW达成新的劳资协议是福特。

UAW周五决定放过福特，同时在其他两家汽车制造商加大罢工力度，这表明初步协议可能即将达成，尽管双方表示在关键问题上仍存在重大分歧。

福特和UAW在历史上一直保持着相对积极的关系，部分原因是与跨城对手通用汽车和斯泰兰蒂斯存在一些关键差异。首先，福特在美国雇佣的计时工会工人比竞争对手更多。

福特还围绕支持其工厂劳工队伍建立了品牌形象。该公司的执行主席、亨利·福特的曾孙威廉·克莱·福特与UAW成员一起打冰球。

该公司在历史上也一直避开罢工——在费恩最近的有针对性的罢工之前，它上一次全国性罢工是在1976年。

尽管在这一轮谈判中遭遇了一次单一工厂罢工，但该公司在一定程度上受到了费恩的愤怒的保护。

福特高管正在与查克·布朗宁进行谈判，他最近被重新选为该职位，并在本轮谈判之前与该公司建立了关系。其他公司正在面对过去一年选举产生的新工会谈判领导人。

UAW已向国家劳工关系委员会对通用汽车和斯泰兰蒂斯提出投诉，指控他们不诚信地进行谈判。福特没有面临同样的行动**。**

2. 野心勃勃的汽车制造商

在安大略省温莎市建设一家Stellantis和LG Energy Solution电动汽车电池工厂。照片： Jeff Kowalsky/Bloomberg News美国汽车工人工会（UAW）可能在Stellantis面临最大的挑战，该公司由环球行走的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）领导，他已经表明愿意在谈判中玩弄手段，并且拥有横跨五大洲的多元化制造业务的杠杆。

Stellantis是由菲亚特克莱斯勒汽车和PSA集团于2021年合并而成，是全球第四大汽车制造商，比福特和通用汽车更少依赖于北美市场，而这两家公司的大部分销售额都来自美国。

去年，Stellantis在北美的利润是这三家汽车公司中最高的——这与克莱斯勒的情况不同，克莱斯勒历来是底特律竞争对手中最小、财务状况最为严峻的公司。这使得工会有一定的杠杆，可以争取更多的福利给工人。

不过，Stellantis在墨西哥和加拿大也有过剩的制造能力，这使得该公司有灵活性考虑将一些工作转移到这些国家，如果美国的劳动成本过高的话。

葡萄牙出生的塔瓦雷斯大部分时间都在欧洲，他已经建立起作为一个强硬的谈判者和精明的成本削减者的声誉。他习惯于与欧洲强大的工会打交道，而这是Stellantis首次与UAW谈判合同。与通用汽车和福特的同行不同，他也没有与密歇根州的紧密联系。

今年早些时候，他关闭了伊利诺伊州的一家吉普工厂，激怒了美国汽车工人工会（UAW）。他提到了转向电动汽车的高成本，这家工厂的命运已成为谈判的焦点。Stellantis还提议出售其北美总部，一些UAW成员就驻扎在那里，并关闭其他18家零部件和配送设施。

UAW抨击Stellantis，指责其不诚信地进行谈判，并于周三在密歇根州奥本山市总部外举行了模拟罢工。Fain本人也是在印第安纳州科科莫的克莱斯勒工厂当电工开始他的工会生涯，他在那里长大。那家工厂在合并中被Stellantis吸收。

3. 零部件供应商

美国汽车工人工会成员和支持者在密歇根州伊普西兰蒂市的通用汽车加工中心外举行抗议。图片来源： Emily Elconin/Bloomberg News与汽车制造商相比，汽车零部件供应商可能更容易受到长期罢工的影响。

尽管汽车价格上涨推动了汽车制造商创下了创纪录的利润，但对于零部件供应商来说情况并非如此。这是因为零部件制造商签订了长期供应合同，价格是固定的，这意味着他们受到原材料和劳动力成本上涨的挤压，却几乎无法将这些成本转嫁给其他方面。

“零部件供应基础在这场罢工之前并不处于良好状态，”代表汽车行业客户的密歇根特洛伊市律师事务所Butzel Long的谢尔顿·克莱恩说。

目前罢工对供应商的影响有限，但如果更多汽车工厂停工，零部件订单将会枯竭，汽车制造商的付款也将停止。

如果发生这种情况，损害可能会蔓延到供应链中，行业专家将其分为不同层级。一级供应商往往是大型国际公司，如罗伯特·博世和曼纳国际，它们又从位于供应链较低层级的供应商那里采购。层级越低，供应商对付款突然中断的财务脆弱性就越高。

汽车公司可以通过关闭工厂或裁员来削减成本以应对罢工，但供应商很难做到同样的事情。如果他们裁员或中断对原材料供应商的付款，现金流中断的风险可能会导致供应链下游的供应商破产。

“供应链底层存在薄弱环节，这让人们感到担忧，”底特律律师安·玛丽·尤茨在与汽车供应商合作的福利和拉德纳公司表示。

4. UAW言辞中的线索

UAW主席肖恩·费恩今年早些时候当选为该职位，他在底特律的一次集会上对成员讲话。照片： 马修·哈切尔盖蒂图片社UAW主席肖恩·费恩发誓这一次会有所不同。他并非在开玩笑。

这一轮谈判对底特律的许多人来说都是第一次经历——从工会的非正统罢工策略到公开宣布并贬低公司的谈判提议。

费恩在春季意外当选为UAW的领导人，他的演讲中充满了言辞攻击，让汽车高管们感到震惊。他似乎无处不在，经常举行视频会议，并在新闻谈话节目中亮相。对于一个历来谨慎慎言的工会来说，这是一个惊人的转变，特别是在与媒体的合同谈判中。

作为回应，福特和通用汽车的CEO也开始在电视上发表他们自己的言辞，双方的指责之争有时变得十分激烈。为了抢先工会，这些公司还公开了他们的提议，试图直接吸引汽车工人。

过去，谈判是高度保密的闭门事件。即使是最小的进展也很少会泄露出去，UAW和公司的一贯说辞是“我们不在媒体上进行谈判。”

双方之间这场异常公开的口水战已经将UAW的谈判变成了一场必看的戏剧，正在电视网络和社交媒体上实况直播。

工会首次由其成员直接选出领导人，而不是由一群地方工会领导人选出，他背后还有一个复兴的劳工运动。工会还决定放弃传统的模式谈判方法，先与一家汽车制造商达成协议，然后再与另外两家进行谈判。相反，他正在与所有三家同时进行谈判，以保持压力。

费恩让所有人都感到紧张，UAW如何利用这一时刻可能会对未来几年美国汽车工业产生持久影响。

5. 经销商车辆展示

在马萨诸塞州梅西恩的展厅地板上展示了一辆插电混合动力汽油/电动Jeep牧马人。照片： 查尔斯·克鲁帕/美联社汽车行业正在从两年多的严重新车短缺中恢复，这几乎使经销商的库存几乎耗尽，并导致美国汽车购物者支付最高价格。

工厂中断可能会使市场再次陷入车辆匮乏，但不会立即发生。通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯的库存恢复速度比大多数其他汽车制造商更快，尽管它们的库存仍远低于历史水平。

更大的问题将出现在服务部门。从罢工的配送中心切断零部件的供应几乎会立即影响经销商，并迫使他们寻找备用选项。2019年，当通用汽车的所有美国业务都处于罢工状态时，经销商表示他们不得不因零部件短缺而拒绝服务客户。

目前，底特律品牌（如雪佛兰、凯迪拉克、福特、Jeep和Ram）的库存在一段时间内应该能够保持，除非更多的装配工厂陷入罢工。

然而，一些停工将比其他停工更痛苦。上周，拉斯维加斯汽车经销商史蒂夫·奥利格斯在得知底特律郊区的一家工厂将成为首批三家受到罢工影响的工厂之一时感到不安。奥利格斯是全国销量最高的Bronco经销商之一，他已经无法满足对这款SUV的需求。

“我担心经销商本来就不够，这会造成损失。” 

请写信给Christina Rogers，邮箱为[email protected]，Nora Eckert，邮箱为[email protected]，Ryan Felton，邮箱为[email protected]，Sean McLain，邮箱为[email protected]，以及Mike Colias，邮箱为[email protected]

更正和补充Ann Marie Uetz是Foley & Lardner律师事务所的底特律律师。本文早期版本错误地在她的名字中插入了一个连字符。（于2023年9月25日更正）

刊登于2023年9月23日的印刷版。