Stellantis和它的底特律CEO如何对抗UAW - WSJ

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，葡萄牙出生，已经扭转了法国和德国亏损的汽车制造商的局面。照片： 华尔街日报记者尼克·哈根卡洛斯·塔瓦雷斯，克莱斯勒母公司Stellantis 首席执行官，他在与美国汽车工人联合会的首次合同谈判中起步并不顺利。

谈判开始后不久，UAW主席肖恩·费恩批评塔瓦雷斯未能出席早期的谈判。几周后，费恩公开将Stellantis的初始提议扔进了垃圾桶。最近，工会领导人抨击公司对UAW关于工作安全和利润分享的提议的回应。

但星期五出现了一个转折：Stellantis提出了一份最后一刻的提议，显示在一些关键的UAW要求上取得了重大进展，费恩说。工会暂时放过了Stellantis，不再采取罢工行动，同时在通用汽车和福特汽车进行更多的罢工。

这个决定是底特律紧张局势中的一次罕见缓和，因为UAW对这三家汽车制造商的罢工进入第三周。大约有25,000名工厂工人因此下岗，双方的言辞也越来越激烈。

在所有三家汽车制造商中，工资增加是一个主要问题。这些公司最近提出了在四年内增加20%的工资，而工会一直在争取至少提高30%左右的工资。其他要求包括生活成本增加和对新员工的更高薪酬。

葡萄牙人塔瓦雷斯是一位狂热的赛车手，他通过说服自愿裁员和从欧洲强硬的工会领导人那里获得让步，成功扭转了法国和德国亏损的汽车制造商的局面。随着三家汽车制造商面临来自UAW不断扩大的罢工压力，塔瓦雷斯的劳资关系技巧正在受到考验。

“我无法想象他和肖恩在同一个房间里对抗，”汽车顾问和分析师罗恩·哈伯说。“肖恩将遇到强劲对手。”

UAW主席肖恩·费恩周五在密歇根州兰辛的通用汽车装配厂外走上了罢工线。照片： 尼克·安塔亚/华尔街日报几十年来，克莱斯勒——斯泰兰蒂斯北美业务的前身——是底特律三大汽车公司中最小、利润最低、最依赖美国支撑其底线的公司。现在，作为更全球化、更有利可图的斯泰兰蒂斯，这些动态已经发生了逆转。意大利的菲亚特在2009年克莱斯勒破产后有效地控制了克莱斯勒，并于2014年完全收购了该公司。2021年1月，菲亚特克莱斯勒与当时由塔瓦雷斯领导的法国PSA集团合并，创建了斯泰兰蒂斯。

Stellantis已成为全球第四大汽车公司，销量超过通用汽车和福特。美国坚固的Jeep SUV和强壮的Ram皮卡在美国市场是主要的利润来源。

但该公司比其两个竞争对手更加多元化，它在欧洲建立了标志性品牌，如标致和欧宝，并在南美拥有强大的市场份额。

分析师表示，Stellantis在北美的卓越盈利能力使其容易受到Fain的批评，并增强了工会的谈判筹码。该公司2022年在该地区的运营利润率为16.4%，而通用汽车为10.1%，福特为8.4%。

作为一名工程师，Tavares于1981年开始他的职业生涯，成为法国雷诺的测试车手，后来在日产汽车公司担任高管。

在2014年接管标致雪铁龙后，Tavares以严格的指标追踪进展和对成本的高度关注而闻名—他以飞廉价航空公司的方式出行，而不是像许多CEO一样乘坐私人飞机。

“他很严格但又明智，”曾与Tavares在日产汽车公司共事的Carla Bailo说。她表示，这位CEO“对于他和公司的胜利有明确的目标。然而，他会倾听一个有说服力的论点。”

Tavares以效率为重点经营公司，并表示成本管理是维持Stellantis长期发展的关键。

“我们只要求与[外国]投资者和美国市场上的新进入者进行公平竞争，”该公司在一份声明中表示。

当PSA在2017年从通用汽车收购Opel时，分析师们认为Tavares面临着扭转局面的斗争，部分原因是他们预计强大的欧洲劳工工会会阻止削减成本的举措。尽管如此，他迫使工会接受裁员以稳定Opel的底线，迅速使其盈利。

如今，在汽车行业向电动汽车过渡的过程中，Tavares的节约成本风格变得更加紧迫。Stellantis计划在2025年前投入350亿美元，作为向电动汽车迈进的一部分。

“如果我们停止在成本上努力，在这个行业里你就会从英雄变成零。” Tavares在一月份告诉记者。

随着UAW的罢工进入第三周，约25000名工人停工。照片： Nic Antaya for The Wall Street JournalStellantis拥有三家公司中最小的UAW劳工队伍，约有43000名受雇员工，而通用汽车有46000名，福特有57000名。与通用汽车和福特相比，它也更有可能考虑将一些工厂工作转移到加拿大和墨西哥，这是行业顾问AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani所说的。

特别是Stellantis抱怨了美国的缺勤率以及有必要控制美国的制造成本，这远远超过其他地区，根据《华尔街日报》查看的公司文件显示。

根据该文件，截至去年夏天，Stellantis在美国的转型成本，包括劳工和其他成本但不包括原材料费用，是其在欧洲的平均水平的两倍以上。在密歇根州沃伦的工厂，该公司生产Ram 1500皮卡和Wagoneer以及Grand Wagoneer SUV，这些成本更是倍数增加。

公司在一定程度上将高生产成本归咎于缺勤现象。汽车制造商在谈判进行期间多次提出这个问题，称其因未经计划的缺勤而导致2022年时工人每小时工作时间损失了10.9%。

根据另一份公司文件，由于缺勤，汽车制造商在2021年和2022年损失了约16,700辆车，或者大约2.17亿美元的收入。

在夏季，当费恩批评塔瓦雷斯在谈判中缺席时，首席执行官表示他将把美国北美团队的UAW谈判委托给他。自罢工开始以来，福特和通用汽车的首席执行官已经公开发表讲话，而塔瓦雷斯自那以后就没有发表过声明。

罢工导致Stellantis在俄亥俄州托莱多的Jeep工厂——其最大的工厂之一——停工，还有20个零部件配送中心也停工。Stellantis曾指责UAW在谈判过程中有时故意拖延。

周五，费恩表示，Stellantis在生活成本问题和因工厂关闭而罢工权利问题上做出了让步。

公司表示：“我们在讨论中取得了进展。但仍存在分歧。”

请写信给Ryan Felton，邮箱为[email protected]

刊登于2023年10月2日的印刷版上，标题为“Stellantis首席执行官塔瓦雷斯在UAW方面取得成功”。