中国正在在北极获得长期渴望的角色，俄罗斯正在让步-华尔街日报
Austin Ramzy
中国的目标是成为北极地区的主要参与者，但长期以来一直受到邻国俄罗斯的阻挠，后者一直在保护该地区的主导地位。
现在，随着覆盖地球北极的冰开始融化，莫斯科的抵抗也开始融化。
面对因入侵乌克兰而面临的经济孤立，俄罗斯正在寻求中国的帮助开发北极，因为西方能源公司正试图退出俄罗斯的项目。这种新发现的合作最明显体现在通过北方海路的原油运输激增，该路线从俄罗斯西北部穿越北极到白令海峡。
尽管与通过南方路线运输的量相比仍然很小，但最近几周已经大幅增加。俄罗斯声称有权监管该路线上的运输。它表示需求推动其允许更大的油轮通过，而这些油轮没有所谓的冰级认证——即更坚固的船体和其他加固措施，以便航行冰冻的水域——这引发了人们对在偏远地区发生泄漏的担忧。最近几天，两艘更大的油轮中的第一艘抵达了中国港口，每艘油轮携带超过一百万桶石油。
当涉及到北极时，瑞士苏黎世联邦理工学院军事学院的经济学讲师马库斯·M·克普表示，中国“不再需要过多关心俄罗斯的官方政策了”。
对于中国来说，尽管距离北极圈超过900英里，但俄罗斯的新欢迎提供了一个长期渴望的机会。北京希望扩大在北极地区的作用，以增加对航运路线、自然资源、气候和其他科学研究机会的获取，并扩大其军事和战略影响力。
中国提出了“极地丝绸之路”作为中国领导人习近平更广泛的一带一路基础设施倡议的一部分，该倡议将利用更短的距离通过北极运输货物，避开苏伊士运河和马六甲海峡的瓶颈。
除了俄罗斯，北极国家都是日益对中国投资持谨慎态度的西方民主国家。安全担忧导致丹麦阻挠了中国在格陵兰岛建设三个机场的计划，这是丹麦的自治领土。加拿大在军事官员提出安全担忧后，阻止了一家中国公司在其北极地区购买金矿的计划。
俄罗斯并不总是欢迎中国来到该地区。曾经，俄罗斯反对中国成为北极理事会的观察员国，该理事会是八个北极国家的机构，是解决该地区问题的主要论坛，并曾经阻止中国船只进行北极研究。
2020年，尽管北京和莫斯科之间的关系达到数十年来的最暖，俄罗斯当局还是以涉嫌向中国提供情报为由逮捕了一名北极专家。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京入侵乌克兰改变了莫斯科的态度。西方制裁迫使俄罗斯更加依赖中国来支撑其经济、支持其战争努力，并维持其长期发展北极的目标。
普京在3月份习近平访问莫斯科期间表示了这种转变，描述了与中国合作开发北方海路的“有前途的”合作。
瑞士联邦理工学院的Keupp表示：“俄罗斯当然有人力，当然有地区知识，但它不再拥有资本或技术。”他编辑了一本2015年关于该航线的书。“这对中国大有利处，因为它现在真的可以对俄罗斯施加影响和经济压力，并根据自身需求开发这条航线。”
中国外交部表示，该国“在参与北极事务时始终坚持尊重、合作、互利和可持续的基本原则。”俄罗斯外交部未对置评请求作出回应。
法国的TotalEnergies去年表示它正在缩减在俄罗斯的业务，部分原因是乌克兰战争。英国石油和埃克森美孚也已经退出了与俄罗斯国家控制的能源巨头俄罗斯石油公司的项目。
俄罗斯石油公司首席执行官伊戈尔·谢钦在去年十一月呼吁中国公司参与北极项目，比如北海航道和俄罗斯极北地区的大型石油区。
与乌克兰入侵有关的制裁使中国企业对在俄罗斯扩大业务持谨慎态度，尽管两国之间的贸易额飙升，分析人士表示。然而，这并没有阻止他们探索在北极地区的潜在合作伙伴关系。
前克格勃官员转型为商人的阿纳托利·特卡丘克表示，他在一月份会见了两家中国国有基础设施巨头中国交通建设和中国铁建的代表，讨论了在靠近北极圈的科米共和国开采钛等原材料的计划。该项目将包括一条铁路，用于将材料运往海岸，以及一个深水港口，用于装载船只沿着北海航道进行运输。
如果这些项目得以实施，这些中国公司将加入国有石油巨头中国石油天然气集团公司(CNPC)在该地区的行列。CNPC与俄罗斯天然气生产商Novatek、TotalEnergies和中国丝绸之路基金合作开发了雅马尔液化天然气项目，该项目于2017年开始生产，并与TotalEnergies、国有企业中国海洋石油总公司以及一个日本财团合作开发了北极2号液化天然气项目。
尽管目前北极地区的许多中国项目仍属于投机性质，但已经出现了能源运输活动增加的领域。就在美国及其盟友去年12月对俄罗斯原油实施每桶60美元的价格上限之前不久，一艘名为瓦西里·丁科夫(Vasily Dinkov)的843英尺长的俄罗斯油轮，15年前建造，用于将俄罗斯北极地区的原油运往莫尔曼斯克附近的转运点，却驶向了北极，前往中国山东半岛的一个石油码头。
今年8月和9月，根据商品数据公司Kpler的数据，另外10艘油轮已经通过北极航线将俄罗斯原油运往中国，至少还有一艘预计很快就会到达。与通过苏伊士运河的南方航线相比，船只数量仍然很少，但增加的运输量已经给配备了更重、加固船体和其他适应北极条件的冰级油轮舰队带来了压力。
根据俄罗斯经营该航线的机构Rosatom的说法，与今年早些时候航行该航线的第一批油轮不同，后来的两批货物中有两艘没有冰级认证。Rosatom早些时候曾表示，将考虑使用非冰级船舶来处理不断增加的货物量。
布朗大学地球、环境和行星科学教授阿曼达·林奇表示：“他们正在尽一切努力增加向中国运输的能力。”
北极航线在环境上具有一些优势，因为较短的距离意味着较少的碳排放，但它也穿越了资源稀缺、难以处理紧急情况的敏感区域。
林奇说：“想想‘泰坦尼克号’。冰川虽然在消退，但并不意味着没有冰。随着气候变化，情况变得非常混乱。有冰山。依然危险。如果选择错误的时间，那里依然漆黑，有巨大的风暴。那里没有紧急救援。离任何地方都很远。”
2023年10月3日印刷版上发表的文章标题为“中国获得了在北极长期渴望的角色”。