汽车制造商在第三季度实现两位数的销售增长——华尔街日报
Sean McLain
美国汽车行业销售在第三季度继续上升，尽管利率上升和持续的美国汽车工人罢工的影响，但汽车制造商和购买者大体上并未受到影响。
据数据和分析公司J.D. Power称，汽车制造商在本季度销售了约390万辆新车和卡车，比去年同期增长约17%。
尽管汽车价格高昂和劳动力市场降温，美国汽车买家仍然继续涌向经销商展厅。汽车行业的销售强劲反映了消费者需求的韧性，许多人更注重短期需求而非长期目标。
最新的结果延续了上半年行业的势头，1月至6月新车销量增长了13%，在2022年达到十多年来的最低点后。
底特律三大汽车制造商在停工之前增加了库存，目前已经影响到了约占这些公司北美生产总量16%的工厂，据研究公司沃兹智库(Wards Intelligence)称。
经销商表示，受到工厂停工影响的车型库存充足，但如果罢工持续下去并扩大范围，情况可能会改变。
目前，抗议活动已经产生了连锁效应。周二，通用汽车(GM)表示，由于美国汽车工人联合会(UAW)的罢工持续，将导致俄亥俄州额外的163名工人被停工，这影响到了约25000名工会雇员。
该汽车制造商表示，这一举措影响了公司位于俄亥俄州托莱多的动力系统工厂，该工厂生产变速器和传动装置，供应密歇根州和密苏里州的装配工厂使用。
拥有俄亥俄州经销店的Ricart Automotive首席执行官雷特·里卡特(Rhett Ricart)表示，他手头有足够的福特Bronco运动型多用途车，可以维持大约两个月的库存。里卡特表示，如果罢工持续时间超过45天，他将购买二手Bronco SUV来补充库存。
“Bronco就像吉普车一样。我必须得有它们，”他说。
丰田汽车的美国销售额在刚刚结束的季度上涨了12%，而本田汽车的销售额比去年同期增长了53%，主要得益于对其更小、更实惠的汽车和SUV的强劲需求。福特预计将于周三公布其销售额。
斯泰兰蒂斯（Stellantis）旗下的美国部门拥有Jeep、Ram、克莱斯勒和其他品牌，是唯一一个在6月至9月期间销售额下降的异常情况，主要是由于其皮卡和SUV的需求下降导致。
这家汽车公司在大部分时间里一直在应对销售额和市场份额的下降。尽管俄亥俄州托莱多的Jeep工厂正在进行罢工，但第三季度的销售额下降涉及多个品牌和车型。
经销商和汽车公司表示，今年的强劲销售部分是由之前几年因车辆短缺而推迟购买的买家推动的，这导致许多汽车的售价高于制造商建议的零售价。
第三季度的销售成绩得到了经销商库存的增加的支撑，这反过来意味着新车库存的价格标记减少，折扣增加。
因此，J.D. Power的数据显示，汽车买家在第三季度支付的平均价格略微低于去年同期的45516美元。
“市场上存在很多被压抑的需求，”现代汽车美国部门负责人兰迪·帕克（Randy Parker）说。“唯一让事情受到限制的是利率，因为它们让客户更难负担得起一辆车。”
几家汽车制造商表示，对小型、价格较低的车型（如小型轿车和紧凑型SUV）的重新关注帮助提升了季度销售额。高管们还表示，越来越多的购买者选择环保型替代品，包括全电动车型或混合动力车型和插电混合动力车型。
分析师表示，车队销售的复苏也有助于提振业绩。作为汽车公司将有限的产量投向个人买家，去年商用车队运营商和租车公司的销售放缓。但现在，业务的车队部分正在回升，并且增长速度快于零售销售，根据研究公司Cox Automotive的数据。
尽管整体汽车销售一直保持强劲，但电动车市场显示出降温的迹象，近几个月来，电池动力汽车的销售在市场上停滞在大约8.5%。
一些汽车公司，如福特，已经看到他们的电动车库存增加。根据Motor Intelligence的数据，福特经销商在8月份大约有20,500辆野马Mach-E SUV在运输途中或停放在他们的车库里，这相当于大约110天的未售库存。所有新车的行业平均值为38天。
电动车市场领导者Tesla表示，其销售增长在第三季度放缓，相比前三个月，该公司将这归因于工厂升级的制造中断。
“随着电动车的价格和可用性达到历史最高水平，消费者的兴趣和真正的采用并没有显著改善，”J.D. Power的电动车分析师Elizabeth Krear表示。
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更正和补充Randy Parker是现代汽车美国业务的负责人。本文早期版本错误地称他是其北美部门的负责人。（于10月17日更正）
刊登在2023年10月4日的印刷版上，标题为“汽车制造商取得大幅销售增长”。