UAW罢工暂时减轻了汽车制造商的财务压力-华尔街日报
Ryan Felton
三周过去了，底特律汽车制造商的联合汽车工人罢工几乎具备了所有顽强劳资斗争的特征：工人欢呼的罢工、匆忙制定的应急计划、铺天盖地的媒体报道和激烈的言辞。
唯一缺少的东西——至少目前为止——是双方的经济损失并不多。
目前约有25,000名工人在中西部的通用汽车、福特汽车和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯的设施外罢工，约占这些公司工会化工人的17%。预计UAW主席肖恩·费恩将在周五披露是否有进一步罢工计划，这已经成为每周扩大罢工行动的例行程序。
本周，工会与三家公司就新的四年合同进行了谈判。通用汽车周四确认向工会提出了最新的反对意见，但拒绝透露细节。费恩计划在周五下午就谈判进行更新。
工会的逐渐展开的突击罢工——类似于1990年代由空中乘务员协会采取的策略——旨在通过突袭的意外性使公司措手不及。这也旨在最大程度地激发工人的热情。工会成员在工作时聚集起来观看费恩的直播，以了解他们的设施是否会成为下一个罢工的地点。
尽管如此，放弃许多行业观察者预期的全面罢工的决定到目前为止已经大大减轻了这些公司的工厂布局和利润的干扰。
例如，2019年通用汽车的所有工厂工人罢工时，公司在头两周内估计损失了10亿美元。公司发言人周三表示，最新罢工大约在头两周期间的损失约2亿美元。
截至今年8月，通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯三家公司在北美生产的车辆中，罢工的五家工厂占约16%，Wards Intelligence的数据显示。到目前为止，这些公司生产全尺寸皮卡和大型SUV的工厂——它们最赚钱的车型——仍在运转。
“这引起了很多头条新闻，”富国银行分析师科林·兰根说。“从财务上讲，这并没有什么影响。”
每家汽车制造商都抱怨工会领导人并不认真地想要达成协议，而是试图拖延罢工。上个月，他们引用了美国汽车工人联合会通讯主任所发布的私人消息，其中提到要让公司“受伤数月”，并试图对它们造成声誉损害。
“很明显，并没有真正的意愿达成协议，”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在周五说，此前工会在密歇根兰辛的SUV工厂 举行了罢工。
工资一直是焦点。公司提出了大约四年内工资增长约20%的提案，而工会一直在争取中30%左右的增长。美国汽车工人联合会还要求进行生活成本调整，称斯泰兰蒂斯和福特已同意，以及更好的退休福利和养老金。
分析师表示，迄今为止相对温和的财务损失符合费恩从一开始就明确的策略。他发誓要逐渐加大对那些不接近工会要求的公司的压力。
这场有限罢工所带来的混乱已经波及到公司业务的其他方面。由于罢工导致某些运营中断的连锁效应，三家公司和外部供应商的6000多名工人已被迫临时停工。
上周，斯泰兰蒂斯遭受了工会罢工策略的反复打击。
周五早晨，费恩免除了斯泰兰蒂斯进一步的罢工，同时呼吁通用汽车和福特进行进一步的罢工。但斯泰兰蒂斯的高管们并没有时间庆祝，因为他们急于控制上周劳工行动所带来的后果。
周五晚些时候，该公司的北美高管在一封电子邮件中告诉员工，“急需充满激情的志愿者”立即前往密歇根州的两个零部件分销站工作，这些站点上周曾发生罢工。员工被要求在第二天早上，也就是周六，提前到达，搭乘包车前往这些设施。
斯泰兰蒂斯拒绝置评。
通用汽车和斯泰兰蒂斯都在争分夺秒地寻找白领员工来工作，以填补工会宣布的第二波罢工中38个零部件分销站的班次，据知情人士透露，福特最近几天也在寻求志愿者来替补其自己的零部件中心。据《华尔街日报》报道，斯泰兰蒂斯还租用了一个非工会仓库，用于存放30天额外的零部件，以供应给经销商进行维修。
慢慢泄露哪些设施会罢工的决定导致工会成员受到不均匀的影响。大多数人全职工作，而一些人被裁员，另一些人则在罢工队伍中每周领取500美元的罢工补贴。工会表示，汽车制造商裁员的工人也将获得罢工补贴。
上周五，兰辛的GM工厂装配线上的兰丹·迪布尔听到费恩宣布那里要罢工时，欢呼声响彻整个工厂。
“我认为每个人都明白我们在为什么而战。”除了在罢工队伍中的工作之外，35岁的迪布尔还在做维修工来弥补自己的损失工资。
加州圣巴巴拉大学的劳工历史学家尼尔森·利希滕斯坦表示，工会目前的策略可能是为了引起更多的公众关注，而不是打击公司的利润。
“现在，这是一场政治性的罢工，”他说。“而美国汽车工人工会正在巧妙地做到这一点。”
诺拉·埃克特对本文有贡献。
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