美国汽车工人联合会谈判转向关键战场:未来电池工厂的工作岗位 - 华尔街日报
Nora Eckert and Mike Colias
美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造商之间最大的问题之一是关于尚不存在的工作岗位。
工资和退休福利一直是工会与通用汽车、福特汽车和斯泰利斯公司就新的四年合同进行谈判的核心问题。然而,对这些公司和工会未来至关重要的是它们计划中的近十二家美国电池工厂,其中许多仍然只是一堆钢梁和一堆泥土。
上周五,汽车工人联合会决定放弃在这三家汽车制造商处的进一步罢工,工会领袖肖恩·费恩表示谈判取得了进展。UAW仍有大约25,000名工人在五家装配厂和数十家零部件配送中心罢工,罢工已进入第四周。
具体来说,在通用汽车方面,费恩表示该汽车公司同意将电池生产工作纳入UAW的全国性谈判协议。这意味着这些公司美国的电池工厂的工人可能会受到UAW与通用汽车的主合同的覆盖,尽管目前尚不清楚他们是否会受到与装配厂和其他设施的员工不同的工资结构的影响。
通用汽车拒绝直接评论费恩的言论,称其仍在进行谈判。
田纳西州斯坦顿市福特汽车计划中的蓝椭圆城市电池和车辆制造综合体的建筑工地上的一名工人。图片: 安德里亚·莫拉莱斯/华尔街日报工会领导人对工作岗位的流失表示担忧,因为随着行业向电动汽车转变,长期以来一直是汽车制造核心的发动机和变速器工厂注定将消失。费恩表示未来的电池工厂应该加入工会,并获得公平工资和福利。
美国汽车工人联合会前主席鲍勃·金表示,如果这些工厂不在总协议下,将对美国汽车工人联合会的生存构成“存在威胁”。他表示,在这项广泛的合同保护下,工人通常能够获得更好的工作安全、更高的工资、福利和工作保障。
然而,底特律汽车制造商开发的电池工厂是与亚洲公司合资的,这使工会争取将其纳入合同谈判变得更加复杂。
这些未来的工厂一旦招聘员工,仍然需要由美国汽车工人联合会组织。这意味着大多数工人必须支持加入工会。
例如,通用汽车正在与韩国的LG能源解决方案合作建造其美国的三家电池工厂,其中包括去年开业后由美国汽车工人联合会组织的俄亥俄工厂。
LG女发言人拒绝就工会披露通用汽车决定将其电池生产纳入工会合同发表评论。
美国汽车工人联合会组织了通用汽车和韩国LG在俄亥俄州沃伦的Ultium Cells电池工厂的工人。图片: Gene J. Puskar/美联社除了通用汽车,福特正在建设四家电池工厂,斯泰兰蒂斯正在开发两家。
这些公司的总投资超过200亿美元,并计划在未来几年在从田纳西到密歇根的工厂增加数万个新工作岗位。
美国汽车工人联合会目前正在就覆盖约14.6万美国汽车工厂工人的新劳工协议进行谈判,这涉及三家汽车公司。
当工会于今年夏天向汽车制造商提出其核心要求时,未明确列出电池工厂的工会化。然而,美国汽车工人联合会领导人一直致力于实现他们所称的“公平过渡”,重点放在未来的电动汽车和电池设施中的工人工资和安全上。
这个问题最近几周已成为焦点。福特首席执行官吉姆·法利表示,工会阻碍了一项交易,因为讨论了电池工厂,而工会否认了这一说法。
这些电池工厂正在努力保持成本竞争力,一些公司已经在一定程度上调整了它们的发展计划,部分原因是因为有争议的谈判。
福特上个月表示,它将暂停在密歇根州马歇尔市的电池工厂的建设,理由是需要评估持续谈判将如何影响其劳工成本。
这些电池工厂获得了大量政府补贴。福特今年早些时候从能源部获得了92亿美元的贷款,用于资助其在肯塔基州和田纳西州的合资工厂。通用汽车去年也获得了类似的25亿美元贷款。
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