“复仇旅行”对廉价航空公司来说失去了吸引力-华尔街日报

美国人在经历了近两年的飞行狂潮后，对旅行的热情成了一个问题。

消费者积压已久的出游愿望推动了疫后复苏，被称为“复仇旅行”，推动一些航空公司创下了销售和利润纪录。现在一些廉价航空公司表示它们不得不大幅降价以保持座位的满载。

“你会发现燃料、航班容量和需求都朝着错误的方向发展，”Frontier Airlines首席执行官巴里·比弗尔在上个月的一次行业会议上表示。“我们有点像煤矿里的提醒鸟。”

其他航空公司则看到好时光还在继续。专注高端和国际旅客的联合航空和达美表示，成本上升会影响利润，但需求并未减缓。

“我们没有看到任何订票方面的剧烈变化，”去年9月接任联合航空首席财务官的迈克·莱斯基宁在上个月的同一活动上表示。对于廉价航空公司描述的挑战，“我们感到困惑。”

航空公司将从本周开始公布今年第三季度的财务业绩，首先是达美航空，时间是周四。

像达美这样提供更豪华座位选择的航空公司表示，高端舱位的销售仍在超过经济舱。图片来源：伊利亚·努维拉格/彭博新闻社Delta航空公司总裁格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在九月份表示，对该航空公司飞机座位的需求一直保持稳定，其中高端座位的需求尤为突出，顾客愿意支付更高的价格。该航空公司计划在明年夏天进行有史以来最大规模的跨大西洋扩张，押注海外旅行市场将继续保持强劲，并表示受到企业差旅的回归所鼓舞。

然而，由于燃油价格上涨和其他成本上升，Delta上个月将其季度利润预期从每股2.20美元至2.50美元下调至每股1.85美元至2.05美元。

通货膨胀和利率上升让经济学家们担心消费者的消费能力。航空公司股票遭受重创，投资者担心需求下降和成本上升的双重威胁——纽约证券交易所的航空股指数在过去三个月下跌了超过33%。

根据最新的政府数据，消费者的钱包仍然敞开着。8月份的支出继续增长，尽管增速比上个月有所放缓，其中包括对航空旅行的支出增加。根据美国交通安全管理局的数据，美国机场的旅客量仍高于2019年。

但今年夏天，旅行者偏爱国际旅行，而不是国内目的地，这种转变让一些专注国内市场的廉价航空公司措手不及。分析师表示，这导致美国国内航班座位供应过剩。

“需求并没有急剧下降，”TD Cowen分析师Helane Becker说。“只是因为国内美国市场的航班容量增加了很多，票价大幅下降了。”

Spirit Airlines表示，他们已经看到了截至感恩节前预订旅行的大幅折扣。照片： 查尔斯·克鲁帕/美联社与此同时，选择乘坐廉价航空公司的节俭顾客承受了通货膨胀和学生贷款还款的恢复的冲击，Becker说。

Spirit Airlines上个月表示，他们已经看到了截至感恩节前预订旅行的“大幅折扣”。Frontier航空公司CEO比弗尔说，该航空公司最近有一些大额预订，但需要收取非常低的价格。他说Frontier将专注于简化业务并降低成本以保持竞争力。

根据预订应用Hopper的数据，国内旅行价格从6月到9月下降了26%，比2019年同期的18%下降幅度更大，但低于去年的价格下降幅度。

拥有更豪华座位选择的航空公司表示，他们并没有看到乘客在勒紧裤腰带，高级舱位的销售继续领先经济舱。

雷曼兄弟分析师Savanthi Syth表示，主要航空公司和廉价航空公司之间的差距正在出现变化，之前在经济低迷后，折扣航空公司抓住机会迅速增长并夺取市场份额。

与去年不同，当时人们一直旅行到9月和10月，预订情况正在恢复到更典型的疫情前模式，包括休闲旅行的夏季后滑坡，她说。航空公司保持了更大的秋季时间表，希望今年秋天也会有一些夏季旅行的余波，但他们做得过头了。

“淡季时段的航班容量实在太大了，”Syth说。

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2023年10月12日出版，题为“预算航空公司的疫后繁荣正在减弱”。