为什么成为汽车工人不再像以前那样有利可图，用图表解释 - 华尔街日报
David Harrison
在1990年代中期，汽车制造业的工人的工资几乎是平均私营部门工人的两倍，不包括福利。工会确保定期加薪和福利，使得在汽车工厂就业相对于其他没有高级学位的工人来说相对较有吸引力。
如今，汽车工人（包括工会和非工会工人）的工资接近私营部门的平均水平。这一趋势始于2000年代中期，并在2007-09年的经济衰退后加速，当时美国汽车工人工会同意做出让步以拯救陷入困境的汽车制造商。
以下是汽车工人就业和工资趋势的概述，随着为期数周的UAW罢工的持续。
汽车工人落后通货膨胀
疫情反弹使许多类型的工作需求激增，进一步削弱了汽车工人享有的工资溢价。餐厅工作人员、仓库员工和送货司机的工资都大幅上涨，超过了历史高位的通货膨胀。汽车工人的工资增长速度比近年来物价上涨更为缓慢。
美国汽车工人联合会表示，薪酬的下降是罢工的主要原因之一。
“在过去的四年里，新车的平均价格上涨了30%，”美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩上个月表示。“与此同时，尽管通货膨胀严重，汽车工人的工资只上涨了6%。”
工会溢价减少
作为美国汽车工人联合会等许多汽车工人所属的工会成员，不再是获得高工资增长的保证。
不是工会成员的工人迅速从稳固的劳动力市场中受益，获得更高的工资。另一方面，工会成员的工资往往与为期多年的劳动合同挂钩，这些合同并不是立即响应工人需求变化的，这在一定程度上解释了为什么美国汽车工人联合会现在要求工资增长在30%左右——他们正在追赶。
南方工厂就业增长
对于美国汽车工人联合会成员的另一个困难是，新的汽车工厂越来越多地建在工资有时较低、工会历史上较弱的南方。去年通过的通货膨胀削减法案提供了购买电动汽车的7500美元税收抵免，推动公司在南方州开设新的电动汽车设施。
例如，福特汽车计划在田纳西州斯坦顿开设一个拥有6000名员工的电池和装配设施。韩国汽车制造商现在要在佐治亚州萨凡纳附近建立一个电动汽车和电池工厂。
汽车工会面临压力
结果是：UAW会员人数比二十年前显著减少。
电动汽车的崛起可能最终导致汽车制造商关闭工会化的发动机和变速器工厂，这也可能使UAW在未来几年内更难恢复其影响力。分析师还预计电动汽车将占据更大的市场份额。
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刊登于2023年10月14日的印刷版上，标题为“如今做汽车工人并不像以前那样赚钱”。