福特考虑在F-150闪电皮卡工厂削减班次，UAW备忘录称 - 华尔街日报
Nora Eckert
这位领导该卡车工厂工人代表团地方分会的官员在一封日期为周二的信中表示，汽车制造商正在考虑取消班次，并表示正在考虑改为生产更多的汽油发动机卡车。
“不需要火箭科学家就能明白，我们的Lightning销量已经下滑，”这位工会领导在备忘录中写道，该备忘录被《华尔街日报》查看。
这款电动卡车于2022年4月首次下线，一直是福特的电动车战略的核心部分，其推出是该公司利用其品牌在皮卡司机中的知名度。
一位福特发言人拒绝就长期基础上取消工厂班次的可能性发表评论，并表示在解决供应链中断和质量检查问题时会有一些短期时间表变更。
公司发言人表示，由于这些限制，公司计划暂时取消一个班次。这一变化将于周一生效，影响约700个工作岗位。这与其他工厂的美国汽车工人联合会罢工无关。福特拒绝透露这一变化将持续多久。
最初备受欢迎的电动皮卡销量最近出现了停滞。福特在第三季度的电动卡车在美国的销量下降了45.8%。该车型的生产在夏季因闪电工厂进行了为期六周的扩建而暂停。该工厂于8月恢复运营。
公司表示，工厂的暂时关闭限制了今年夏季的交付量，现在该设施已准备好增加生产以满足客户需求。
公司已两次提高密歇根州迪尔伯恩工厂的产量目标，将年产量提高到15万辆。去年底，福特在该工厂增加了第三个班次，以实现工厂产量目标。
更广泛地说，福特最近收回了一些早期的电动车雄心。公司高管在7月表示，福特现在计划在2024年底前每年生产60万辆电动车，将之前的交付目标延长了一年。福特还放弃了之前在2026年底前生产200万辆电动车的目标。
“我们预计电动车市场将在赢家和输家脱颖而出之前保持波动不定，”福特首席执行官吉姆·法利在7月的一次盈利电话会议上告诉分析师。
全行业范围内，电动汽车销量在第三季度增长速度放缓，因为这些车型的整体需求在早期销售激增后趋于稳定。
过去一年，电池动力车型的定价也大幅波动，特斯拉在其系列车型上大幅降价，福特也在其闪电车型上跟随降价。
7月份，福特对电动卡车的挂牌价格进行了下调，某些版本的降幅高达1万美元，扭转了此前为应对原材料成本上涨而实施的价格上调。
该公司的电动汽车计划也受到了与美国汽车工人联合会（UAW）的持续劳资谈判的影响。该工会罢工了福特的三家装配厂，包括肯塔基州的一家皮卡工厂，这是该汽车制造商最大的工厂。
谈判重点在于核心经济问题，比如工资和养老金，同时也涉及工会工人的工作保障，因为汽车制造商正在推动电动车系列。福特表示，工会的要求将增加其每小时劳动成本，可能使其与特斯拉的竞争力下降。
上个月，福特暂停了位于密歇根州马歇尔的电池工厂的生产，称需要评估谈判将如何影响其劳动成本。
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