汽车制造商对电动汽车寄予厚望，但购买者并不配合-华尔街日报
Sean McLain
尽管电动汽车销量持续增长——今年前九个月增长了51%——增速已经放缓相比去年，并且一些品牌的库存积压开始积累。
一些汽车公司，如Ford Motor和丰田汽车，正在调整他们对电动汽车的预期，并将更多资源转向混合动力车型，这些车型一直吸引着消费者。
经销商和高管表示，愿意为电池动力汽车支付溢价的第一波购买者已经完成了购买，而汽车制造商现在正在应对一个更为犹豫不决的群体，正好在新的电动汽车车型预计将在未来几年涌入经销商的同时。
“曲线的加速度并没有像很多人预期的那样快，”福特汽车的首席财务官约翰·劳勒在9月的一次会议上谈到电动汽车的采用率时说。“我们看到它有点趋缓。”
电动汽车销量的突然放缓形成了与一年前形成鲜明对比，当时汽车制造商们发现他们被电池动力汽车和卡车的长期等待名单所 惊呆了。这也是对汽车制造商们投入数十亿美元 建厂和电池工厂的一个令人不安的迹象，以支持他们希望插电车型需求强劲增长的期望。
近年来，汽车行业的转变加速，受到特斯拉的 迅猛崛起和全球范围内更严格的尾气污染物法规的推动，包括未来几年对汽油发动机车辆的直接禁令。
拜登政府已将电动汽车作为其产业政策的核心，并且底特律汽车公司的 工会正在罢工，部分原因是他们担心随着发动机和变速器工厂的消失，未来的工作安全性。
然而，许多消费者不愿意转变，受到高昂的标价和驾驶里程有限、需要定期充电的不便所阻碍。
“我还没有准备好购买电动汽车，因为我担心续航里程，”最近在市场上的罗伯特·杜沃斯说。他曾考虑购买一辆电池动力汽车。相反，他购买了一辆插电混合动力车，指出它在单次电池充电中可以行驶40到50英里，超过他平均一天的行驶里程。
“当我用完它时，那就是混合动力车，”加利福尼亚州兰乔米拉奇的64岁居民说。
根据数据分析公司J.D. Power的数据，电动汽车在零售市场所占份额在过去几个月一直稳定在约9％左右，这引发了更广泛的问题，即该行业是面临短期波动还是更长期的挑战。
汽车制造商正在通过降价和提供电动汽车折扣来应对需求的减缓。
一些公司正在调整它们雄心勃勃的预测。福特将年产60万辆电动汽车的计划推迟到2024年底，而不是今年年底，据《华尔街日报》周五报道，该公司正在考虑取消电动F-150闪电皮卡的工厂生产，因为该车型的销售疲软。
现代汽车一直在积极增加新的电动汽车产品线，现在正在提供免费充电器来吸引购买者，并提供安装折扣，这个促销价值约1100美元。
电动汽车市场领导者特斯拉今年全球销售放缓，尽管大幅降价其整个产品线。
根据行业服务公司Cox Automotive的数据，去年9月，电池动力汽车的平均售价为50,683美元，而去年同期为65,000美元。
对许多消费者来说，这些前期成本仍然太高，尤其是随着利率上涨，经销商和分析师表示。价格可能需要下调，以吸引更广泛范围的汽车购物者，其中许多人习惯于以不到4万美元购买新车。
“有一些过于乐观的想法，认为市场会以与早期采用者相同的速度接受电动汽车，”美国最大的福特经销商之一Galpin Motors总裁博·博克曼说道。
上个月，电动野马Mach-E成为该经销商销量最高的车型，但他仍有未售出的车辆。
“顾客并没有排队购买它们，”他补充道。
根据研究公司Motor Intelligence的数据，福特在9月份有3.5个月的未售出野马Mach-E SUV库存，是行业平均水平的两倍多。
现代、起亚和大众在上个月的电动汽车库存量也出现了大幅增加。
福特发言人表示，公司的电动汽车销量仍然强劲，刚刚结束的季度增长了14.8%，自6月以来，野马Mach-E的供应量稳步增加，此前计划的工厂停产后出现了增长。
一些汽车制造商，如现代和起亚，受到了限制新资格的影响，这些限制限制了谁有资格获得电动汽车7500美元联邦税收抵免。因为这些汽车公司在北美以外生产他们的电动汽车，他们在8月份变得无法获得激励，这使得它们对购买者来说更加昂贵。
作为补偿，现代已经开始提供租赁交易和其他促销活动来吸引更多的购买者，韩国汽车制造商美国业务负责人Randy Parker说。
“我们必须在市场上保持竞争力，” Parker说。
电动汽车初创公司也感受到了销售增长低于预期的冲击。Rivian Automotive和Lucid Group等公司尽管在工厂生产的车辆数量相对较少，但库存积压。
与此同时，购买者正在转向混合动力汽车和插电混合动力汽车，这些汽车将汽油发动机与电池动力结合起来以节省燃料。
根据Motor Intelligence的数据，今年前三个季度混合动力汽车销量增长了48%，与去年相比出现了逆转，去年混合动力汽车销量较2021年下降了约6%。
“这是一个火热的市场，”丰田汽车北美业务销售负责人David Christ说。丰田在转向电动汽车方面比竞争对手慢一些，更倾向于推广混合动力汽车，目前这类车辆供应不足。
丰田在九月份库存了略多于一周的普锐斯混合动力车，这意味着许多客户需要长时间等待。相比之下，这家日本汽车制造商的最新电动SUV bZ4X 的库存超过两个月，这表明这些车辆开始在经销商那里积压。
“我们正在尽可能生产更多的混合动力车和插电混合动力车，”克里斯特说。
请写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱为 [email protected]
更正与补充兰迪·帕克是现代汽车美国业务的负责人。本文早期版本错误地称他是北美业务的负责人。（于10月16日更正）