Flexport的彼得森为盈利和公开发行设定了长期时间表 - 华尔街日报
Liz Young
重建 Flexport 的财务状况的努力可能会推迟首次公开募股的讨论，尽管 Petersen 表示这仍然是这家公司的目标，该公司在过去 10 年中从包括硅谷大型风险投资基金在内的团体那里获得了 23 亿美元的投资。
“这在你筹集风险投资的时候就是预期——最终你必须上市或出售公司，” Petersen 在接受采访时表示。“我们永远不想出售 Flexport，” 他说，因此目标是成为“一个能够产生大量现金并成为华尔街宠儿的盈利上市公司。”
该公司最近一次估值为 80 亿美元，是在 2022 年 2 月的一轮融资中获得的，该轮融资从包括 Andreessen Horowitz、Founders Fund 和软银集团愿景基金在内的风险投资公司那里筹集了 9.35 亿美元。
自上个月初重新担任首席执行官以来，Petersen 对业务进行了一系列重大改革，当时他接替了前高级 亚马逊 高管 Dave Clark，后者 突然离职。该公司上周 裁减了其员工人数的 20%，约 600 名员工，这标志着一个时期的结束，期间 许多 Clark 的雇员离职，而 Petersen 对 Flexport 的领导团队进行了全面改组。
Flexport表示，在过去的五周里，已经削减了25%的年度营运费用。
“我们的计划是在明年年底实现盈利，并在2025年整年实现盈利，”彼得森说道。“这是我们的工作重点，没有奇迹，只需要良好的执行。”
彼得森表示，他现在正在寻求与Flexport的客户更紧密地联系，这些客户包括财富500强的零售商和制造商，并改善服务，如准时交付和报价准确性，以赢得更多来自公司现有客户的业务。
彼得森于2013年创立了总部位于旧金山的货运代理公司，不到一年时间就重新承担起日常工作，此前他曾将CEO一职让给了克拉克。彼得森表示，两人在业务方向上存在分歧，克拉克离职后他才说出这番话。
彼得森表示，由于航运需求疲软，今年公司的收入大幅下滑。
由于作为中间商，Flexport从船运公司购买集装箱船上的空间，并通过船运公司的运价和Flexport向客户收取的费用之间的差价获取利润，因此下降的运费率对Flexport造成了打击。
Flexport表示，与去年相比，1月至9月期间每批海运货物的毛收入下降了约70%。该公司没有提供有关货物数量和收入的数据。
Flexport上周进行了裁员，这是该公司今年的第二轮裁员行动，裁员范围包括软件开发。彼得森表示，与客户互动的部门受到的影响较小。
裁员使Flexport的员工人数减少到大约2500人，与一位知情人士在一月裁员后的人数大致相同。
公司最新的成本削减不会影响Flexport与Atlas Air Worldwide Holdings合作管理的三架波音747-400货机的空运业务。这些飞机是根据在疫情期间供应链紊乱的高峰期达成的长期包机协议运营的，但最近空运需求有所下降。
彼得森说：“这些飞机要想重回盈利状态的唯一途径就是加强我们在美国的出口业务。我们开始赢得一些重要客户的业务，我们称之为回程货物，即返回亚洲的货物。因此，我预计在下一个季度这些飞机将再次盈利。”
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