CMA CGM的萨阿德敦促保持冷静，因为海洋运营商的利润暴跌-华尔街日报
Paul Berger
这家全球第三大班轮公司的负责人在接受采访时表示，他预计全球贸易增长疲弱将持续到2024年。但萨阿德表示，新冠疫情期间利润暴涨后的暴跌基本上将业务带回了疫前水平。
“很可能2024年将与’23年下半年基本相同，前提是没有异常危机，”萨阿德说道。
“我们预计未来几个月将会更加紧张，”他说。“我们看到需求不如以前强劲，我们看到世界各地出现危机，这对航运业产生了影响。”
在疫情期间，一些全球最大的海洋航运公司赚取了数千亿美元，因为航运需求激增，运费飙升。一些航运公司，如达飞海运，将这些利润投入海港码头、空运、卡车运输和仓储业务。它们还依靠大笔现金储备订购了创纪录数量的新集装箱船，这些船现在在疫情期间火热需求消失后驶向海洋。
集装箱船运公司在第二季度的综合净利润下降到89亿美元，比去年同期行业收益下降了540亿美元，据行业分析师约翰·麦考恩（John McCown）称。总部位于丹麦的海洋数据公司Sea-Intelligence表示，货运费率比一年前下降了48%至67%。
CMA CGM也受到了影响。其第二季度利润13亿美元，较2022年下降了83%。
萨德表示，他预计2023年下半年将比上半年更疲弱，公司将在2024年面临诸多不利因素，因为在地缘政治不稳定和货运需求疲软的时候，海洋运输公司正在部署创纪录数量的新集装箱船只。
CMA的困境与其竞争对手一致。总部位于丹麦的A.P.莫勒-马士基在8月份发布了第二季度29亿美元的利润，较去年同期的103亿美元下降。
中国中远海运控股旗下的香港单位远洋集装箱航运公司报告称，今年上半年的营业利润为11亿美元，较2022年同期下降了81%。该航运公司的董事长万民在8月份的公司报告中表示，这一下降“在绝对美元价值和百分比方面确实是惊人的，但这只是对货运市场曾经有多么高涨的一种反映。”
投资者因盈利下降而惩罚了航运公司。马士基的股价下跌了45%，德国集装箱航线哈帕格·劳埃德的股价从2022年的高点下跌了超过60%。
萨德表示，航运公司应该接受行业正在回归正常周期，其中包括利润紧张的长期时期。他表示，尽管乌克兰战争、中东地区的不稳定以及世界上一些最大经济体的经济放缓，他预计全球经济在2024年将增长1%至3%。
“我们看到市场疲软，”他说，“但需求仍然存在。”
他说，美国仍然是一个重要的进口国。“可能不及疫情年份那么多，这是肯定的，但仍将有增长。温和增长，但仍将有增长。这是我们对2024年的看法。”
航运公司面临的挑战是未来几年交付的创纪录数量的集装箱船。根据数据提供商Alphaliner的数据，CMA CGM有116艘新船订单，仅次于总部位于瑞士的地中海航运公司，后者是全球最大的航运公司。
“我们行业面临的问题是供需关系，”萨德说。
萨德表示，新船需要用于替换老船，处理未来的贸易增长，并实现CMA在2050年成为碳中和的目标。该航运公司已经部署了液化天然气动力船舶，并预计未来将使用更清洁的燃料，如甲醇和生物甲醇动力船舶。
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2023年10月21日印刷版上出现为“航运公司首席执行官敦促冷静，因利润下降”。