航空公司和监管机构在跑道上发生近距离接触后考虑增加更多的驾驶舱安全警报 - 华尔街日报

警报飞行员可能发生跑道冲突的技术已经广泛可用。新飞机上通常都有声音警报和文本警报，以帮助避免停机坪上的灾难。

在许多情况下，这些功能并未启用。

监管机构一直不愿要求它们的使用。一些飞行员团体一直在推动航空公司采用这些功能，但航空公司对它们的安全效益和成本持怀疑态度。

“现在就有解决方案，”航空线飞行员协会的高级工会官员史蒂夫·贾吉利斯在今年早些时候的一个跑道安全论坛上说。

美国在过去14年没有发生过重大的致命客机空难，但在美国机场发生了一系列严重的近距离冲突后，飞行员的跑道安全警报受到了重新关注。行业官员一直在辩论是否经验不足或疲劳的飞行员是一个因素，或者是空中交通管制人员短缺导致的分心。

美国航空安全和一些行业官员正在权衡是否要在飞行员和空中交通管制人员工作人员在后疫情时代飞行激增的情况下增加更多的驾驶舱保护措施，同时航空公司加强了对飞行员现有程序的提醒。

联邦航空管理局在9月份表示，将征求行业团体对可能要求驾驶舱技术的建议，该技术可以在飞行员起飞或降落在错误的跑道或滑行道之前发出警报。

“一个严重的近距离接触就太多了，我们必须立即采取行动，考虑一切来让我们更接近我们的目标，” FAA的安全主管大卫·博尔特在9月8日的一封信中告诉咨询小组。

美国航空安全和一些行业官员正在权衡是否在后疫情时期飞行激增的情况下增加更多的驾驶舱保护措施。图片： LM Otero/美联社达美航空 和 加拿大航空 表示他们正在扩大其机队中一些驾驶舱功能的使用，美国联合航空正在考虑增加另一种这样的警报。

美国国家运输安全委员会，负责调查美国飞机坠毁事故，已建议FAA强制性地发出警报，警告飞行员跑道太短，无法安全着陆。这一建议是在2008年明尼阿波利斯南部一架商务喷气机坠毁造成八人死亡之后提出的。 FAA后来告诉安全委员会，波音、空客和其他飞机制造商计划自愿安装这样的警报，不需要强制要求。

空客表示，它从2009年开始推出自己的跑道超出保护系统，在新飞机上自动激活。波音则让航空公司决定是否激活波音设计的功能或独立的霍尼韦尔制造的警报。许多警报没有被激活。

“这太荒谬了，”NTSB主席詹妮弗·霍门迪在接受采访时说。

一名FAA发言人表示：“通过实施多层次的冗余技术、流程和程序，我们已经取得了前所未有的安全记录，我们始终在寻找我们还能做些什么。”

如果公司自愿解决问题，FAA有时会避免制定新规则，部分原因是制定规则可能需要超过18个月的时间来解决，并面临法院挑战。

阿拉斯加航空公司是Honeywell的Runway Awareness and Advisory System（RAAS）的早期采用者。照片： Ted S. Warren/美联社航空公司、飞行员和工程师对于哪些驾驶舱功能（如抬头显示和动态地图）最有助于帮助飞行员在跑道上保持安全存在不同意见。一些航空公司和飞行员担心警报可能成为飞行员忽视的麻烦警告。

据熟悉讨论的人士称，一些航空公司已经指出成本是不激活警报的一个因素。对新警报的培训和对现有飞机的改装也会带来成本。

Honeywell表示，自2015年以来，其系统已经安装在几乎所有新的波音和空客飞机上。据Honeywell称，飞机制造商向航空公司每架飞机收取约35,000美元来激活其功能，而Honeywell已经收到了一部分支付。

波音表示，自2020年起停止向航空公司收取Honeywell系统等与安全有关的功能费用。在此之前，这家飞机制造商因在两年内发生两起737 MAX飞机坠毁事故后向航空公司收取激活单独驾驶舱功能的费用而受到批评。这些警报与造成346人死亡的事故没有直接关联。

空中客车系统通过屏幕警告通知飞行员跑道太短。照片： 空中客车霍尼韦尔表示，目前大约有20%的商用飞机至少开启了部分霍尼韦尔系统的功能。

空中客车仍然向航空公司收费以激活霍尼韦尔系统等某些选项，该公司表示其自身的越界避免系统默认免费激活。“我们知道它已经多次挽救了危急情况，”欧洲飞机制造商的安全主管雅尼克·马兰日表示。

波音表示其自身的越界警告系统已在737 MAX上可用，并且正在为其宽体777和787型号进行开发。波音还提供其他可选工具来帮助飞行员的情境感知。

美国航空公司是第一家在其A320机队上推出空中客车跑道越界保护系统的航空公司。该航空公司尚未在其737 MAX机队上激活波音的越界警告系统。

“我们需要技术，”美国航空公司飞行员工会发言人、驾驶该型飞机的丹尼斯·塔杰船长表示。

一位美国航空公司发言人表示，该航空公司选择了一种不同的技术用于飞行员的抬头显示器，该技术适用于其所有737型飞机，而不仅仅是较新的MAX型号，以达到相同的目标。

航空公司、飞行员和工程师对于哪些驾驶舱功能最有助于飞行员在跑道上保持安全存在不同意见。照片： Taidgh Barron/Zuma Press空客和霍尼韦尔表示他们正在研发其他警报系统，包括一种可以警告飞行员地面即将发生碰撞的系统。

阿拉斯加航空公司是霍尼韦尔公司的系统的早期采用者，该系统名为跑道感知和建议系统（RAAS）。它包括一个自动语音功能，告诉飞行员他们正在穿越或接近哪些跑道和滑行道。

“这只是一个很棒的自动化系统，为你提供额外的支持，告诉你‘嘿，你即将进入这条跑道。确保你知道自己在哪里，’” 负责阿拉斯加航空公司飞行操作安全的乔恩·赛茨说。

这些系统并非万能药。2022年6月，在一架由FedEx运营的波音757货机降落在俄克拉荷马州塔尔萨市之前，飞行员没有确认霍尼韦尔系统的警报之一，根据国家运输安全委员会（NTSB）的说法。在他们错误地降落在一条短跑道后，系统提示机组人员紧急刹车。没有人员受伤。联邦快递表示其所有飞机都配备了霍尼韦尔系统。

2017年，一架加拿大航空公司的飞机差点降落在旧金山机场的滑行道上，那里排着四架载有大约1000名乘客的飞机。国家运输安全委员会发现，如果霍尼韦尔的系统在加拿大航空公司的飞机上安装并激活，可能会在他们差点撞上其他飞机之前提醒他们的飞行员。

次年，国家运输安全委员会呼吁美国联邦航空管理局（FAA）强制要求一种系统，该系统将警告飞行员他们即将降落在错误的跑道或滑行道上。

“现在是2023年，六年过去了，”NTSB的Homendy说道。“他们还没有采取行动。”

FAA发言人表示，该机构已在机场推出地面安全系统，并正在采取其他措施。加拿大航空表示，他们正在努力在其机队中兼容的飞机上启用霍尼韦尔警报，预计在2025年年中前完成。

请写信给Andrew Tangel，邮箱为 [email protected]

刊登于2023年10月23日的印刷版上，标题为’航空公司的安全功能经常被关闭’。