美国汽车工人联合会罢工给汽车制造商和供应商带来压力，但目前还未对消费者造成影响-华尔街日报

美国汽车工人联合会罢工已经进行了六周，罢工的影响正在汽车行业中蔓延，给汽车制造商、零部件制造商和工厂工人带来了痛苦。

这个行业中一个基本上幸免于难的角落是经销商和消费者，部分原因是在罢工之前汽车和零部件的库存积压。

周一，UAW再次扩大了罢工范围，这一次目标是底特律郊区的一个拥有6,800名工人的工厂，该工厂生产备受欢迎的Ram 1500卡车。

这家工厂是由克莱斯勒母公司Stellantis拥有的，是该全球汽车制造商在美国最大的工厂之一，也是最赚钱的工厂之一，生产的高利润皮卡车备受个人买家和运营车队的企业追捧。

随着最新的行动，目前有超过40,000名UAW成员在美国的Stellantis、通用汽车和Ford Motor的七家装配厂和数十家零部件配送中心罢工。

装配线的停工导致了零部件制造商的裁员，因为他们生产的零部件已经不再需要，这种影响还波及到了底特律汽车公司的非罢工工厂，这些工厂向正在罢工的工厂提供零部件和材料。

据这些公司发布的数据显示，总共大约有6,600名通用汽车、福特和Stellantis的工人因罢工而被暂时裁员，罢工的工厂位于肯塔基州、密歇根州、俄亥俄州和密苏里州。

在供应基地，因罢工而导致数千名零部件制造商的其他工人被闲置。根据代表零部件制造商的行业团体MEMA的调查，大约40%的供应商表示自罢工开始以来已经裁员了一些员工。预计这个数字将在十月底之前跳升。

随着罢工的持续，对供应链的冲击可能会加剧，给财务脆弱的零部件制造商造成持久的损害。

顾客也可能面临热门车型和替换零部件的短缺，但到目前为止，经销商表示影响并不大。许多零售商在2019年通用汽车的40天罢工经验后，已经做好了准备，并且在任何工厂停产之前已经开始囤积零部件。

“目前只能等待观察，”加利福尼亚新车经销商协会的发言人奥特姆·希科斯说。

失去的车辆生产正在累积，尤其是随着UAW最近将罢工扩大到肯塔基州的一家福特工厂，该工厂生产高利润的F系列超级重型皮卡。随着该工厂的停产，底特律三巨头现在每周失去约43,000辆车的工厂产量，比他们夏季生产的数量少了约30%，根据行业服务公司Cox Automotive的数据。

停产的工厂给大众和丰田等竞争对手带来了优势，他们在九月份获得了市场份额，Cox的首席经济学家乔纳森·斯莫克说。

美国汽车工人联合会（UAW）采取了一种非正统的方式进行罢工，选择以打击所有三家汽车公司的特定工厂为目标，而不是在一家汽车制造商处全面罢工。

这种策略减轻了UAW成员的经济压力，其中大多数人仍然能够全额工资工作，并且至少在最初阶段减轻了对汽车制造商的打击。

美国汽车工人联合会已经警告称，如果没有劳资协议，罢工可能会扩大，这一举措旨在通过继续将汽车制造商最赚钱的工厂置于工会的压力之下，逐渐加大对公司谈判者的压力。

美国汽车工人联合会已经威胁要瞄准汽车制造商最赚钱的卡车工厂，包括生产F系列超级重型皮卡的工厂。图片来源： Erin Kirkland/Bloomberg News根据迄今为止的生产损失，据德意志银行周五的估计，通用汽车和福特分别损失了近7.7亿美元的利润（利息和税前），斯泰利斯公司的损失据该银行分析师在一份研究报告中写道，估计为3.84亿美元。

投资者将在本周通用汽车和福特报告第三季度收益时首次看到罢工的财务影响。通用汽车将于周二报告，福特将于周四报告。

许多供应商在罢工之前已经处于脆弱的财务状况，近年来受到劳工和原材料成本上涨的挤压，他们很难将这些成本转嫁给汽车制造商。压力在供应链下游的小公司中最为严重，一些供应链顾问表示，其中一些公司已经陷入困境。

福特的罢工至今已经导致近90个供应商工厂超过13,000人被裁员，该公司的供应链负责人利兹·多尔表示。

大多数供应商之所以能够经受住罢工的打击，是因为来自之前工作的现金流继续流入，这些款项往往是在发货后一个半月或两个月后支付的。

“我们尽量保护自己，但我们正在陷入深渊，”密歇根州利沃尼亚的零部件供应商AlphaUSA的总裁查尔斯·达达斯说。

在经销商那里，消费者在选择国内品牌时仍然有很多可供选择。来自这里。

本月早些时候在肯塔基州路易斯维尔市福特卡车工厂外的工厂工人和UAW工会成员。照片：迈克尔·斯文森/盖蒂图片社三家汽车公司在9月底都有足够的未售出库存，可以维持将近两个月或更长时间，这意味着罢工迄今对购买者或销售几乎没有影响。

根据行业研究公司Motor Intelligence的数据，拥有Jeep、Ram、克莱斯勒和其他美国品牌的斯泰利斯公司在9月底经销商库存中拥有最多的供应，其次是福特，然后是通用汽车。

兰牧品牌特别是其1500型皮卡货车的库存充足，足够支撑两个多月的销售，而且它还在底特律郊区的另一家工厂和墨西哥的一家工厂生产这款皮卡。

经销商表示，零部件仍在持续流入经销商服务中心，目前还没有出现获取零部件成为问题的情况。例如，通用汽车表示正在利用白领员工来运营零部件配送中心。

但经销商警告说，一些更受欢迎的车型可能很快就会变得稀缺。根据考克斯汽车的数据，福特公司在底特律附近的工厂生产的Ranger皮卡和Bronco SUV的现货分别比9月中旬水平下降了45%和17%。雪佛兰Colorado和GMC Canyon皮卡的库存下降超过40%。

经销商表示，肯塔基州生产的Super Duty皮卡在年底时往往需求量很大，因为建筑公司、医院、水暖工和其他企业都会下订单。

得克萨斯州Sam Pack汽车集团的老板Sam Pack表示，目前对他的经销商业务影响很小。但全国各地的经销商担心，如果工会和公司不尽快达成协议，情况可能会变得更糟。

“对我们所有人来说都很困难，我们都在祈祷这种情况不会持续太久，” Pack说。

请写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱为[email protected]，以及莱恩·费尔顿，邮箱为[email protected]

刊登于2023年10月24日的印刷版上，标题为“罢工对汽车行业造成影响，目前尚未波及购买者”。