丰田董事长表示人们终于开始看到有关电动汽车的现实——《华尔街日报》
River Davis
TOKYO—丰田汽车 董事长 丰田章男在被问及包括最近美国需求放缓在内的电动汽车挑战时表示，行业逐渐意识到减少碳排放并非有一个单一答案。
“人们终于看到了现实，”丰田章男在周三以日本汽车制造商协会会长的身份发表讲话时说道。
丰田章男今年辞去了担任丰田汽车首席执行官近14年后的职务，长期以来一直表示汽车行业应该分散风险，继续投资于混合动力汽油电动车和其他电动车以外的选择。
随着电动汽车销售势头减弱，在美国更多买家转向混合动力汽车时，他可能正在享受一个“我早就告诉过你”的时刻。
“实现碳中和有很多种方式，”丰田章男在日本Mobility Show（原东京车展）上对一小群记者表示，该展览本周开幕，是四年来的首次。
从特斯拉到福特汽车，近几个月来，汽车制造商纷纷发出警告，称消费者对电动汽车的需求突然放缓，这类车通常比传统汽油车更昂贵，需要定期充电，对一些司机构成了挑战。
利率上升使得许多购买者无法承受，尽管插电式车型的折扣在增加，但未售出的库存开始在经销商那里堆积。
购买者兴趣的减退是一个令人担忧的迹象，对于一个正在向新工厂和电池制造设施投入数十亿美元，并且在全球面临更严格的尾气排放法规的行业而言尤其如此。
最新的迹象表明汽车公司正在收回他们的计划，通用汽车和本田汽车周三表示，他们正在放弃一项一年半前达成的合作伙伴关系，旨在开发一系列价格更低的电动汽车。
汽车制造商原本预计将生产数百万辆搭载通用汽车的Ultium电池的汽车，这是一项通用汽车一直宣传为其未来电动汽车的机械支撑的专有技术。
通用汽车高管表示，开发更实惠的电动汽车对于扩大它们的吸引力至关重要，通过与其他汽车制造商合作扩大其电池技术是帮助降低成本的一种方式。
通用汽车本周还放弃了自我设定的目标，即到2024年中期生产40万辆电动汽车，理由是电动汽车市场的不确定性日益增长，需要确保能够盈利地生产这些新车型。
日本汽车制造商，尤其是丰田，对电动汽车在短期内面临的挑战更加直言不讳，包括高成本、资源短缺和有限的充电基础设施。
中国是全球最大的汽车销售市场，西方和日本公司面临着众多本土竞争对手和电动汽车价格战。
在电动汽车革命的早期阶段，丰田等公司一直依靠混合动力车型作为过渡技术，并研究特斯拉和中国比亚迪等领先者的运营情况。丰田的现任CEO佐藤浩二表示，该汽车制造商将加快开发针对电动汽车优化的零部件和制造方法。
在东京的活动上，日本汽车制造商展示了一系列概念电动汽车，其中许多车型要等到本十年后半期才能在展厅中见到。
丰田展示了两款预计在2026年后发布的电动概念车，以及一款电动皮卡和一款预计在未来几年推出的陆地巡洋舰版本。本田汽车与索尼的合资企业展示了其Afeela 电动汽车的原型，预计将于2026年交付。
展会上少数外国汽车制造商，包括比亚迪、奔驰和宝马，都展示了消费者可以在一些国家购买的电动车型。
日本品牌因推出速度较慢，正在等待评判，看他们是未能及时抓住机遇，还是正确地读懂了普通大众对转向电动汽车的准备情况。
“我一直在说我所看到的现实，”丰田社长说。他表示，有人需要向整个行业传达什么才能让汽车买家最开心，而“如果法规是基于理想而制定的，那么受苦的是普通用户。”
据市场研究公司Canalys称，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于前一年的63%增长。其中55%的电动汽车在中国销售，外国汽车制造商在那里越来越受到本土制造商的挤压。被挤出。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波购买者已经过去，剩下的购买者被高昂的标价和许多电动汽车型号的有限续航里程所吓阻。
上周，通用汽车宣布推迟在密歇根州的一家电动皮卡工厂的开工时间。《华尔街日报》还报道称，福特汽车正在考虑削减生产其电动F-150闪电皮卡的工厂的工作班次，因为对该车型的需求下降。
与此同时，混合动力汽车在美国销量迅速增长，增速超过了整体美国汽车市场。这种增长也促使福特和日产汽车等其他汽车制造商将更多资源转向推广他们的混合动力车型和插电混合动力车型。
丰田表示，日本车展上的概念车是日本汽车制造商花时间与电池制造商合作，思考电动汽车的可能性的产物。他表示，日本汽车行业在电动汽车时代的实力将来自于长期的实际汽车制造和从失败中积累的经验。
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刊登于2023年10月26日的印刷版上，标题为“汽车高管表示电动汽车现实正在到来”。