福特在需求不确定的情况下进一步裁减电动汽车产量 - 华尔街日报
Nora Eckert
Ford Motor 在第三季度实现了12亿美元的净利润，从去年同期的亏损中扭亏为盈，但由于美国汽车工人罢工的影响，公司撤回了今年的指引。
该公司还表示，它正在推迟120亿美元的电动汽车投资计划，并重申了对消费者需求的担忧以及来自竞争对手的定价压力。它计划推迟在美国的第二家电池工厂，这是与韩国电池制造商SK On合资的肯塔基州工厂。
“鉴于不断变化的电动汽车环境，我们在生产方面非常谨慎，”福特财务主管约翰·劳勒在公司的收益电话会议上表示。
其利润丰厚的皮卡销售强劲，有助于推动本季度的收入，并扭转了去年同期8.27亿美元的亏损。那次亏损主要是由于福特自动驾驶公司Argo AI的大额计提相关的。
不过，公司高管们周四表示，他们预计美国汽车工人工会为期六周的罢工将使其今年的运营利润损失约13亿美元，其中第三季度损失1亿美元。罢工针对了包括该公司在内的三家美国工厂，其中包括该公司在肯塔基州的卡车工厂，这是该公司最大和利润最丰厚的工厂之一。
公司刚刚结束的时期每股调整后的盈利为39美分，低于分析师的预期，并且在7月份提高了预税利润展望后，撤回了2023年的展望。
与通用汽车一样，本周早些时候也暂停了指引的沃尔沃引用了劳工谈判的不确定性作为其决定的理由。
在经过数月的谈判后，福特于周三晚上达成了暂定的劳工合同，为其在美国的57,000名计时工提供了有效停止罢工并为工会员工回到工作岗位铺平了道路。
劳勒谈到了拟议劳工协议的影响，并强调公司将在未来实现盈利。
“这对我们来说是成本增加，”他说。“我们将不得不在整个系统和公司内找到效率和生产力，以帮助减轻影响。”
暂定合同需要会员批准，将为UAW工人提供25%的工资增长和回归生活成本调整等其他收益。
投资者们正在密切关注这份新合同将给福特造成多大成本，以及公司计划如何抵消业务其他部分的劳动成本上涨。
据摩根大通称，预计这份合同将使福特的年度劳动成本增加约15亿美元，相当于公司最近的盈利指引中全球运营利润的大约13%。
周四，福特拒绝提供有关拟议协议影响的更多具体信息，只表示每辆车的劳动成本可能增加850至900美元。
公司高管表示，更高的劳动成本可能会影响公司保持竞争力的能力，特别是与像特斯拉这样没有工会的竞争对手相比，而且此时福特正在大力投资其电动车业务。
据富国银行称，福特今年每小时的劳动成本（包括福利）约为67美元，到2027年合同的最后一整年将上升至约88美元。这比外国汽车制造商的劳动成本高出很多，外国汽车制造商的估计每小时成本在中50美元左右，特斯拉为45至50美元。
与其他汽车公司一样，福特对电动汽车市场和购买者支付技术费用的能力表现出不安，因为这个领域的竞争对手越来越多。
今年前三个季度，福特在其电动车和软件部门的营业利润已经亏损31亿美元，超过了早前的预测，即今年该部门将亏损30亿美元。
今年夏天，密歇根州迪尔伯恩的这家汽车制造商放缓了一些电动汽车生产目标，称存在需求不确定性和特斯拉降价的压力。
它最近暂时削减了生产F-150闪电电动皮卡的工厂的一个班次，《华尔街日报》查看的一份工会备忘录显示，由于需求落后，一个班次可能会永久削减。
高管们在周四继续对电动汽车保持谨慎态度，称公司需要在支出上更加灵活，并避免在需求进一步冷却时过度建设。
除了推迟两个电池工厂之外——上个月它暂停了在密歇根州的一座价值35亿美元的工厂的建设——它还减少了一些野马Mach-E的生产。这些举措是在福特获得92亿美元联邦贷款支持其在田纳西州和肯塔基州的三家合资工厂进行电池生产几个月后采取的。
“在‘26年和‘30年之间会有很多变化，”劳勒说。“我们会做出适当调整。”
其他汽车制造商也对电动汽车需求状况提出了警告，担心今年销售增长放缓以及经销商车库里堆积了大量电池动力车型。
通用汽车周二表示，将放弃到2024年中期生产40万辆电动汽车的自我设定目标，称消费者兴趣减弱。第二天，通用汽车和本田汽车表示，他们正在放弃一年半前达成的旨在开发价格更低的电动汽车的合作伙伴关系。
EV市场领导者特斯拉尽管在其整个产品线上大幅降价，但全球销售放缓。
Ford的季度表现如何？
• 净收入：120亿美元，从2022年第三季度的8.27亿美元亏损转为盈利。
• 不计一次性项目的税前利润：22亿美元，比去年同期增长约22%。
• 每股税前收益：39美分，低于分析师预期的46美分。
• 收入同比增长11%，达到438亿美元。
• 在其电动汽车部门，福特亏损约13亿美元，较上一季度的大约11亿美元亏损扩大。
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刊登于2023年10月27日的印刷版上，标题为“福特发布120亿美元利润，撤回全年指引”。