底特律正在支付费用来结束UAW罢工现在汽车制造商将承担这些成本- 华尔街日报

美国汽车工人工会对底特律三大汽车制造商的运动可以用一个词来形容：胜利。

六周的罢工在周一结束，此前通用汽车达成了初步劳资协议，之前与福特汽车和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯达成了类似的协议。

这一结束对汽车制造商来说是积极的。但这预示着底特律三巨头在未来将面临困难时期，因为新协议预计将使这些公司的劳动成本比谈判开始时最初预期的要高。

“我们坚信我们的罢工从通用汽车那里挤出了最后一分钱，”美国汽车工人工会主席肖恩·费恩在周一发布的视频中说。

福特高管已经在谈论需要抵消最新协议中的更高开支。这家汽车制造商表示，汽车工人工会的合同将使每辆车增加850至900美元的额外成本。

“我们有工作要做，”福特首席财务官约翰·劳勒上周表示。“我们必须找到效率。我们必须提高生产率。这是一份创纪录的合同。”

初步协议将在未来几周进行投票，其中包括一项25%的普通工资增长，持续四年，加上物价上涨，将使生产工人的最高工资提高到每小时约42美元。

暂定协议包括四年内一般工资增长25%。照片： Vincent D. Johnson/Zuma Press到2028年合同期满时，底特律公司的大多数工会工人的年收入将达到8万美元左右，不包括加班费。

当谈判开始时，成本生活调整的恢复——即薪酬中包含的通货膨胀保护措施——对公司来说是不可接受的。UAW在2009年作为对GM和克莱斯勒陷入破产的妥协而放弃了这一条款，但工会谈判代表们在这些合同中重新争取到了这一条款。

UAW还取得了其他一些重大胜利，包括获得了因工厂关闭而罢工的权利，临时雇员的更高工资以及生产工人达到最高工资所需的时间缩短至三年。

在工会取得的最显著胜利之一中，它成功争取到了Stellantis今年早些时候关闭的一个拥有1,350名工人的伊利诺伊州工厂的重新开放。工会表示，该工厂还将增设一个相邻的电池设施。

汽车高管们在夏季谈判开始之际就知道他们需要比很长一段时间以来更慷慨地打开钱包。紧张的劳动力市场、高通货膨胀、疫情后一系列创纪录的利润以及复苏的全国劳工运动使UAW准备好取得重大的合同胜利。

工会领导人利用这股势头采取了积极的谈判和罢工策略，激励了对过去20年来相对较小的合同收益感到不满的基层工人。

周日晚上，费恩称最新的协议是工会的“转折点”，并强调底特律之后的下一站将是试图组织汽车制造商的工人，比如特斯拉、丰田和大众，这些公司在美国的工厂尚未实现工会化。

费恩说：“2028年我们回到谈判桌时，我们不仅仅会和三大汽车公司谈判，还会和五大或六大汽车公司谈判。”

工会表示，最近达成的暂定协议将是自20世纪60年代以来最丰厚的合同。仅四年内的工资增长总额超过了过去22年工人所得到的总和。

美国汽车工人联合会最近与福特、斯泰兰蒂斯和通用达成了暂定协议。图片来源： REBECCA COOK/路透社通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，与美国汽车工人联合会达成的协议使其能够继续投资未来并提供良好的美国工作岗位。“我们期待着所有员工回到我们所有的运营部门工作岗位上，”巴拉说。

通用汽车和福特的股价下跌突显了底特律的不安定因素。福特的股价首次自2021年1月以来跌破每股10美元，而通用汽车的股价创下了近七年来的最低点，除了2020年疫情爆发后的大幅下滑之外。

除了劳工不确定性之外，还有其他因素使投资者感到不安。福特严重错过了第三季度的盈利预期，部分原因是由于困扰的质量问题。通用汽车的无人驾驶车公司Cruise因监管机构的安全担忧而将其所有的无人出租车下线。而且两家公司都收缩了投资电动车的计划，这让投资者感到失望。

过去一周里不断传来的坏消息生动地提醒着底特律的公司们面临着核心汽车制造业务的挑战，比如更高的劳工成本和价格压力，因为他们试图实现长期的电动汽车转型。

在过去的五年里，通用汽车和福特的高管们已经概述了他们对快速转向电动、数字化汽车的愿景，这些汽车可以像iPhone一样进行更新，有时甚至可以接管驾驶任务。他们表示，解锁新功能应该会导致盈利能力，有一天将超过他们今天通常产生的8%-10%的营运利润率。

通用汽车上周告诉投资者忘记公司自我设定的未来一年内达到电动汽车生产目标的最后期限，包括在2024年中期之前在北美生产40万辆电动汽车的目标。市场需求并不像高管们预期的那样强劲，他们希望有时间重新设计他们的电动汽车技术以降低成本。

福特表示与UAW工会的新合同将使每辆车的费用增加850至900美元。照片： jeff kowalskyGetty Images周四，福特表示将延迟120亿美元的资本支出，用于电池工厂和其他电动汽车项目，称不想超前市场。

这些举措将节省资本支出，因为在可预见的未来，这项技术是赔钱的。公司表示他们有计划实现盈利。但目前，电池的高成本、将关键电动汽车部件内部化的费用以及需要从极低的产量扩大规模都是资金的吸血鬼。

公司们并没有放弃它们的电动转型计划，它们也负担不起。分析师表示，即使美国消费者善变，从华盛顿特区到德国和北京的监管机构也要求车辆车队减少碳排放。要求减少碳排放。

特斯拉继续扩张，并且比底特律的公司更有利润，尽管美国和中国的需求下降已促使其降价。与此同时，日益复杂的中国汽车制造商正在增加利润，吞并市场份额，并迅速扩张到欧洲。

传统汽车业务上的阴云正在聚集。衰退和急剧上升的利率威胁着汽车销售，尽管消费者需求目前仍然强劲。分析师预测，汽车制造商利润的强劲定价将受到侵蚀，因为他们预计汽车购物者愿意在车型和功能上的支出将减少。

巴尔的摩患者资本管理公司创始人Samantha McLemore表示，该公司持有通用汽车约160万股股份，她表示她一直支持该公司，喜欢其健康利润记录和电动汽车以及Cruise业务的长期前景。

“我们真正喜欢的是预期非常低，” McLemore说。

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2023年10月31日的印刷版上出现了“工会与新汽车合同取得重大胜利”的报道。