特斯拉在有关自动驾驶在致命事故中的责任问题上的首次审判中获胜 - 华尔街日报
Rebecca Elliott and Ryan Felton
周二，南加利福尼亚的陪审团裁定，特斯拉的一辆汽车在2019年偏离州际公路并撞上洛杉矶外的一棵树时，其先进的驾驶辅助系统没有制造缺陷。驾驶员最终因事故受伤而死亡。
这一裁决是在河滨县高级法院进行了一个月的审判后做出的，对于特斯拉在 Autopilot 诉讼中的声誉是一次胜利。这项技术一直受到联邦监管的审查，并成为其他几起诉讼的焦点，包括死亡索赔和拟议的集体诉讼。
然而，裁决的狭窄性——陪审团被要求考虑特斯拉特定车辆是否存在制造缺陷，而不是整体系统设计是否存在问题——意味着其对未来诉讼的影响可能有限。
特斯拉赞扬了陪审团的决定。“我们的 Autopilot 技术没有任何缺陷的证据。特斯拉的汽车设计良好，每天都在使道路更安全，”该公司在一份书面声明中表示。
他说：“尽管特斯拉地位显赫，但在审判过程中被推到了极限。陪审团长时间的审议表明裁决仍然笼罩着不确定性。”
Autopilot系统适用于2014年底及以后生产的车辆，旨在帮助驾驶员完成诸如在高速公路上车道内导航和保持与其他车辆的安全距离等任务。它并不能使车辆自主运行，特斯拉要求驾驶员保持警惕，双手握住方向盘。
Autopilot系统的承诺和特斯拉称之为全自动驾驶的升级功能构成了该汽车制造商大约6270亿美元估值的基础。这些系统是首席执行官埃隆·马斯克设想的未来中特斯拉实现自主运行、为公司带来丰厚利润的基石。
南加利福尼亚的这起案件源于一起事故，发生在2019年特斯拉Model 3车辆在洛杉矶以东的一条州际公路上右转时撞上了一棵棕榈树并起火。
幸存的乘客林赛·莫兰德（Lindsay Molander）和她的儿子帕克·奥斯汀（Parker Austin）声称在驾驶过程中启用了Autopilot系统，导致车辆偏离道路，并且不允许驾驶员重新获得控制权。驾驶员是莫兰德的未婚夫迈卡·李（Micah Lee）。
“麦卡的汽车上的自动驾驶系统，它制造得不正确。它的行为不符合应有的方式，”迈克尔斯上周告诉陪审团。他要求陪审团赔偿原告总共4亿美元的损失。
特斯拉的一名律师表示，不清楚汽车偏离道路时是否启用了帮助转向的自动驾驶功能。他将事故归因于驾驶员的错误。
“自动驾驶不会、也不可能做原告所声称的事情，以前从未发生过，”特斯拉律师迈克尔·凯瑞上周在闭幕陈述中说道。“这次事故是由简单的人为错误造成的。”
另一起涉及自动驾驶在致命事故中的作用的案件预计将于明年初开庭。
该案涉及2018年3月在加利福尼亚州山景城发生的一起事故，造成了一辆Model X运动型多用途车的驾驶员死亡。驾驶员沃尔特·黄在车祸中受伤后死亡，他的车辆与隔离栏相撞，并被其他两辆车撞击。黄的家人主张，他合理地认为他的Model X车辆比传统汽车更安全，因为特斯拉声称其自动驾驶功能更为优越。
联邦汽车安全机构国家交通安全委员会表示，驾驶员过度依赖驾驶辅助系统，并可能因玩视频游戏而分心。
当时，特斯拉表示车辆数据显示事故发生前黄的双手不在方向盘上。特斯拉否认了黄家人的指控。
司法部和证券交易委员会分别展开了调查，以确定特斯拉是否在自动驾驶性能方面误导了消费者和投资者。这些机构尚未宣布针对这些调查采取任何执法行动。
与此同时，联邦汽车安全监管机构正在调查特斯拉的 Autopilot 是否存在缺陷，因为该公司的一系列电动汽车与急救人员停在紧急场景的车辆相撞。
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更正与扩展特斯拉在一起美国首次审判中成功辩护，该审判涉及其 Autopilot 系统在一起致命事故中的作用。本文早期版本的标题错误陈述了陪审团的裁决为“特斯拉在首次 Autopilot 致命事故审判中获胜/失败”。
刊登于 2023 年 11 月 1 日的印刷版上，标题为“特斯拉在一起事故中 Autopilot 的作用审判中获胜”。