丰田给大多数美国汽车工厂工人加薪9%，跟随UAW在底特律取得的成就 - 华尔街日报
Sean McLain
这没花多少时间。
丰田汽车 正在给大部分美国汽车工厂的工人加薪9%，并缩短达到最高工资的时间，这表明联合汽车工人工会在底特律取得的成就正在影响整个汽车行业。
丰田的美国工厂没有工会组织，该公司的发言人周三表示，将从明年1月1日起，大多数装配厂工人的时薪从31.86美元提高到34.80美元。
丰田的零部件工厂和物流仓库的小时工也将获得同样的加薪，这是这家日本汽车制造商今年第三次为蓝领工人提高工资。
丰田通常每年春秋两季对工人的工资进行审查，以确定是否需要加薪。今年9月，它为同一组工人的小时工资增加了25美分。
该公司还确认，将小时工达到最高工资的时间从八年缩短到四年。联合汽车工人工会最近在 通用汽车、福特汽车和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯达成的临时协议中赢得了类似的成就。
《汽车新闻》和路透社此前报道了丰田的小时工工资增加情况。
UAW最近结束了底特律汽车制造商长达六周多的罢工，并在美国约14.6万汽车工人中达成了三家汽车公司的提议合同。
这些协议包括在四年内普遍工资增加25%，UAW表示这比会员过去22年总共获得的要多。考虑到生活成本调整，这一增长将使底特律三大汽车制造商的生产工人最高工资在2028年合同期满时达到每小时约42美元。
UAW主席肖恩·费恩宣传底特律的胜利为该工会提供了动力，该工会希望在汽车行业更广泛地扩大其会员人数，这是过去难以实现的目标。
他暗示UAW的下一个目标是美国的丰田、特斯拉和目前在美国没有工会代表工人的外国汽车制造商。
“当我们在2028年回到谈判桌时，我们不仅会与三大汽车公司谈判，还会与五大或六大汽车公司谈判，”费恩在周日晚上说。
外国汽车公司的高管们在罢工期间密切关注底特律的工会谈判，担心它最终可能会影响到他们在劳动力市场紧张的业务。
外国汽车制造商长期以来一直在非工会化的小时工人的劳动成本上花费较少，底特律的汽车高管们强调这一差距使他们的业务处于竞争劣势。
不过，丰田和现代等公司表示，它们在工厂所在地区支付的工资高于市场水平。
去年，外国汽车工厂的平均生产工人工资约为每小时24.70美元，与整个汽车行业大致持平，根据安永为代表现代、宝马和其他外资汽车制造商的贸易团体Autos Drive America进行的一项研究。
历史上，底特律三巨头一直试图匹配其外国竞争对手较低的美国制造成本，后者的工厂主要集中在美国南部的右至工作州。
因此，美国汽车制造商的劳动成本在2007年至2009年的金融危机期间下降，并保持在2000年代中期的水平以下。
与此同时，麦恩大学韦恩州立大学的劳工历史学家马里克·马斯特斯表示，过去十年间，非工会汽车公司的劳动成本也在逐渐上升。他曾撰写了一本关于UAW历史的书。
UAW的最终目标是扭转外资工厂制定行业标准的趋势，回到过去工会设定标准的时代，他说。
联系肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]
发表于2023年11月2日的印刷版上，标题为“丰田提高大部分美国汽车工人的工资”。