他离开波音了现在他是这家喷气机制造商最重要的人- 华尔街日报
Sharon Terlep and Andrew Tangel
帕特·沙纳汉，一位在波音公司工作了30年的老员工，也是一名工程师，目前已经接任波音公司最大、最麻烦的供应商之一的临时首席执行官。
他的使命是：整顿位于堪萨斯州威奇托市的 Spirit AeroSystems的制造业务，因为一系列意外事件干扰了波音公司的运营，导致生产放缓，使得这家飞机制造商无法按照承诺向航空公司交付飞机。
“现在，对于波音公司来说，没有比帕特更重要的人了，”曾在沙纳汉在波音公司任职期间负责波音商用飞机部门的吉姆·奥尔博（Jim Albaugh）表示。“整个行业都需要他取得成功。”
Spirit公司最近任命了董事会成员沙纳汉接替汤姆·杰恩泰尔（Tom Gentile），后者据公司称已辞职。董事会正在寻找永久首席执行官。
Spirit是在2005年波音公司出售其威奇托和俄克拉荷马州塔尔萨部门时创建的。波音占据了Spirit销售额的近三分之二；其余大部分销售额来自波音的主要竞争对手空客和国防承包商。
61岁的沙纳汉在接受采访时表示，他在波音担任高管的数十年使他有能力进行必要的改变。他自2021年起担任Spirit的董事会成员。他表示已经招募了几位退休的波音高管来供职这家供应商。
沙纳汉说：“我有的优势是我能够讲客户的语言。我们可以彼此坦诚相待，指出存在的不足之处，我们的团队可以合作解决问题。”
Spirit在周三表示，在截至9月30日的季度里烧掉了1.36亿美元，符合分析师的预期。沙纳汉接受了分析师的电话，他们要求详细了解公司何时能够实现现金流的积极和公司的长期展望。“让我们度过2023年吧，”他说。
沙纳汉接管不久后，波音同意向Spirit提供财务援助，根据初步协议，飞机制造商将支付更高的费率，并向Spirit提供1亿美元的现金注入，以增加737和787的生产。
Spirit的股价在下午交易中上涨了超过7%。自Spirit与波音达成协议以来，其股价上涨了近40%，但今年以来下跌了近20%。
“在这个特定时刻选择帕特来真正专注于工厂绩效，我对此非常乐观并感到非常满意，”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩说。“在过去的30天里，我们与帕特的互动次数与过去一年相当，尽管我们在Spirit有100多名员工。”
供应商的问题，从今年早些时候的短暂罢工到波音737 MAX飞机使用的机身出现生产缺陷，都在整个行业中产生了影响。
上周，波音在降低其畅销的737 MAX飞机交付目标时，将Spirit的问题列为原因。由于Spirit供应的飞机机身存在钻孔错误，飞机的生产速度已经放缓。波音并非仅仅在生产新飞机，而是在努力排除问题并加以修复。波音上周表示已开始交付首批经过改装的737飞机。
波音无法交付飞机使航空公司更难以满足疫情后旅行需求激增的情况。
“联合航空只是想要它的飞机，”联合航空的一位董事兼前波音高管Carolyn Corvi说。
Corvi和其他前高管表示，Shanahan同时关注短期和长期问题的能力对解决Spirit的问题至关重要，他们表示这些问题不仅限于当前的危机。
“他的头脑就像一个钢铁陷阱，”科尔维谈到沙纳汉说。“我曾经参加过一些会议，人们在一周内展示了一堆数字的图表，下周帕特就能记住图表上的所有内容，并问为什么会发生变化。”
在波音公司，沙纳汉以解决运营问题的能力而闻名，擅长调整供应链和生产。在他离开波音公司去担任当时国防部长吉姆·马蒂斯的副手之前，他被视为有望管理波音的国防和商用部门。他后来担任了六个月的代理国防部长，并被特朗普政府选定为接替马蒂斯的人选，但后来退出了考虑。
在他在飞机制造商任职期间，沙纳汉被广泛认为在787梦幻客机的开发过程中，帮助解决了供应商网络的问题，这是在一系列延误和挫折之后的。 一系列的延误和挫折。
沙纳汉以快速组建团队解决棘手的生产问题而闻名。他的前同事们认为他有时候非常强势，是一个直言不讳的高效管理者。
“不要给他找借口，”一位前波音同事回忆起沙纳汉说。
沙纳汉说，他的策略的核心是知道“何时使用望远镜，何时使用显微镜。”
他说，Spirit多年来一直受到需求剧烈波动的影响，最近又受到了Covid大流行和MAX危机后的快速恢复的影响，2018年和2019年飞机的两起坠机事故使全球的机队停飞了近两年。
现在Spirit正面临质量问题，这阻碍了它提高生产率，而公司需要销售收入来投资改进。“要摆脱困境，我们必须开始制造飞机，”他说。
他说，许多资深员工在疫情期间行业裁员时离开了公司，导致经验较少的劳动力和管理团队来处理涌入的问题。“许多人没有经历过那些在公司时间更长的人所经历的产量挑战，”他说。“管理的很大一部分是模式识别。”
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刊登于2023年11月2日的印刷版上，标题为“波音资深员工成为外部关键人物”。