UAW的六周罢工对Jeep的所在地几乎没有造成任何影响-华尔街日报
Harriet Torry
自二战以来一直是吉普的故乡的城市在工厂关闭六周后，基本上对此毫不在意，这家庞大的工厂有数千名工人。
吉普制造商斯泰兰蒂斯的俄亥俄州托莱多总装厂是第一家面临罢工的工厂之一，当时美国汽车工人工会对该公司、福特汽车和通用汽车于9月15日开始罢工。
在工会周末与斯泰兰蒂斯达成了新合同的临时协议时，托莱多的数千名工人正在罢工。通用汽车在周一成为三家底特律汽车制造商中最后一家达成临时协议的公司。
托莱多大学供应链管理教授保罗·洪表示，当地经济在罢工工人的支出减少方面有所减少，但基本上保持运转。
“我的啤酒是人们在罢工期间仍然想要的物品，”手工啤酒厂Earnest Brew Works的联合所有者斯科特·亚尼尔说道，该厂在托莱多周围经营着三家啤酒吧。他说他的生意在罢工期间基本上没有受到影响，尽管他的顾客包括UAW工人、年轻专业人士、空巢老人和大学生和员工。
这场罢工的结束“将让人们心情更好，这很棒，因为我们正进入一年中最忙碌的时期，即假日季节，”这位56岁的老板说。“不安已经消除，这本来会是一个打击。”
制造业约占托莱多就业人口的15%，几乎是其在美国就业人口中8%的两倍。当地人说，在这个约27万人口的城市中，发现几代同堂在同一家工厂工作的家庭并不罕见。
然而，托莱多的制造业就业份额从1990年的18%下降到了目前的水平。根据劳工部的数据，该市工厂工人数量在去年9月较去年同期下降了2.2%，而酒店业、建筑业、教育和卫生服务业的工人数量增加。
俄亥俄州迈阿密大学的兼职历史教授布拉德利·J·索默表示：“20世纪70年代或80年代，大三汽车制造商的类似罢工会更严重地打击托莱多，因为当时汽车工业的规模很大，而且很长一段时间托莱多一直是一个工会城市。”索默正在撰写一本关于中西部后工业化的书。
近几十年来，俄亥俄州的工会会员人数有所减少。根据劳工部的数据，2022年，工会会员占其工资和薪金工人的12.8%，而1989年这一比例为21.3%。就整个美国而言，去年工会会员占工人总数的10.1%，而在20世纪80年代初这一比例超过20%。
罢工对锈带地区并不是一件无痛苦的事情。装配线停工导致零部件制造商裁员，他们生产的汽车零部件因为罢工而无法生产。造成了裁员。
罢工的工人暂时失去了他们的正常工资。美国汽车工人联合会的罢工基金为每个成员提供了每周500美元的补助金，虽然比他们的正常工资少，但可能有助于减轻他们在托莱多经济上的支出损失。
根据Earnest Analytics的数据，托莱多地区使用信用卡和借记卡的年度支出在大多数罢工周内都有所下降，尤其是在10月的前两周。根据Intuit Credit Karma的数据，托莱多地区的平均信用卡余额在9月和10月每月上升了100美元，而全国范围内的信用卡债务基本保持稳定。
一些托莱多的人表示，罢工之后，当地经济可能需要一些时间才能恢复正常。
Commercial Van Interiors为诸如管道和暖通空调公司等企业提供商用车辆。总经理马修·乌尔里奇表示，尽管罢工，今年是一个不错的一年，因为公司在扩大车队，而且车辆不像在疫情时期芯片短缺那样稀缺。
但罢工可能意味着年底市场上的车辆减少，这可能会暂时影响他的业务，他说。
“我认为我们仍然会因为他们停工40多天而看到一段时间的低迷。知道这种情况不会持续下去，最终一切会恢复正常并继续前进是好事。”乌尔里奇说。
工会的协议包括四年内总工资增长25%，以及其他福利，如生活成本津贴。亨廷顿私人银行首席经济学家奥卢·奥莫登比表示，该协议应该能让工人在生产线逐渐恢复并且工资增长生效时增加他们的支出。
长期来看，托莱多的经济仍面临人口减少、自动化和离岸外包等挑战，经济学家表示需要进一步多元化业务基础。汽车制造商正在转向电动汽车，一般认为电动汽车生产需要的劳动力较少。
俄亥俄州立大学经济学家内德·希尔表示：“劳工在短期内可能会取得胜利，但最终可能会失败，因为在劳动力条件艰难的环境中引入新技术的风险会影响决定将投资转移到其他地方。”
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2023年11月3日出版，题为“吉普的故乡摆脱了罢工”的文章。