马士基将裁员10,000人,因为航运行业的繁荣结束-华尔街日报
Dominic Chopping and Costas Paris
马士基在过去两年中获得了创纪录的利润,因为大流行驱动了对货物的需求激增。照片: JACOB GRONHOLT-PEDERSEN/路透社航运和物流巨头 A.P.莫勒-马士基 表示,由于大流行引发的货物激增已经结束,导致行业出现船舶过剩和货运费大幅下降,公司将裁员超过10,000人。
作为 全球贸易的风向标,马士基看到其第三季度利润从去年的88.8亿美元下降至5.21亿美元。其主要的海洋部门多年来首次出现季度亏损。
该公司的股价在哥本哈根下跌了约11%。法兰克福的竞争对手哈帕格·劳埃德的股价下跌了8%。
马士基及其竞争对手在过去两年中获得了创纪录的利润,因为大流行驱动了对货物的需求激增,再加上港口拥堵,使货运费大幅上涨。但是,许多跨大洋贸易的航行现在变得亏损。
第三季度货运费同比下降了58%,比大流行期间的峰值下降了90%。马士基主要航运业务的收入同比下降了56%,至79亿美元。
集装箱航线在大流行期间 订购了过多的船只来运输创纪录的货物,现在面临着疲软的市场。美国人开始消费,但购买的大件商品如汽车、家居装修或科技产品的数量减少,这些商品需要通过海运。
首席执行官文森特·克莱克表示,航运业面临着需求低迷和通货膨胀压力的新常态。克莱克说:“自今年夏天以来,我们已经看到大多数地区出现了产能过剩,导致价格下跌。”
马士基预计市场将保持波动,并将其员工人数从今年年初的11万人减少到10万人以下。这将使明年节省6亿美元。
鉴于前景不确定,马士基还将在今年和明年削减资本支出,同时对其股票回购计划进行审查。
马士基预计全年利息和税前核心盈利为35亿至50亿美元,公司指引将朝着这一范围的下限方向。
分析师表示,行业失衡需要一段时间才能得到解决。挪威航运数据提供商Xeneta的首席分析师彼得·桑德表示:“今年是过渡之年,但2024年肯定会很艰难。我们预计明年集装箱需求增长约为2%,船队增长为6%,这意味着船只过剩将一直持续到2025年。”
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本文于2023年11月4日的印刷版上发表,标题为“随着需求下降,马士基将裁员1万人”。