可能为时已晚，无法抵挡中国的电池巨头-华尔街日报
Jacky Wong
在他们庞大的国内市场充分充电之后，中国电动汽车电池公司也成为了重要的出口商。西方国家保护本国市场的努力可能会显得太少，太迟。。
中国公司还在欧洲本土以及美国自由贸易伙伴地区寻求大规模新工厂扩张，以规避当前和未来的进口限制，就像上世纪80年代日本汽车制造商在美国所做的那样。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年前九个月中国新能源汽车销量（包括插电式混合动力车）同比增长了37%。但出口量也大幅增长：中国现在是全球最大的电动汽车出口国。
这反过来也促进了中国的电池行业。宁德时代和汽车制造商比亚迪已经是世界上排名前两位的电动汽车电池生产商。
在中国以外，中国电池制造商仍然落后于韩国竞争对手，前三名几乎占据了一半的市场份额。但如果宁德时代能够像今年一样保持增长，情况可能会迅速改变。
与此同时，根据汇丰银行的数据，CATL在欧洲的市场份额今年已经上升到24%，而2020年为10%。配备CATL电池的特斯拉从其上海工厂出口也是一个原因。但这家电池制造商还向欧洲汽车制造商如Stellantis和Mercedes-Benz供货。
随着国内竞争的加剧，中国电池制造商的海外销售可能变得更加重要。据高盛集团称，中国电池公司在海外拥有明显更高的利润率。例如，该银行预计，到2025年，中国大众的供应商国轩高科约70%的收入将来自出口或海外生产。该公司在德国的工厂今年已经开始生产，并且正在美国伊利诺伊州建设价值20亿美元的电池工厂。
地缘政治是这种情况的一个重大风险。美国通胀削减法案要求受补贴的电动汽车使用具有一定比例美国内容或来自自由贸易伙伴的电池。欧盟已对来自中国的电动汽车进口发起了反补贴调查，并设定了到2030年国内清洁技术产值占比达到40%的目标。
但中国的电池行业已经在试图规避这些限制。高盛表示，中国公司已宣布在电池和材料方面的海外投资超过2000亿元人民币，相当于270亿美元，其中超过80%的投资在欧洲。
特别受欢迎的目的地是匈牙利。CATL计划在该国投资相当于77亿美元，建设可能成为欧洲最大的电池工厂。匈牙利是欧盟内对中国比较友好的国家之一，并提供相对较低的劳动力成本。
摩洛哥是另一个可能受益的国家，该国与欧盟和美国均有自由贸易协定。Gotion已与摩洛哥政府签署协议，计划在那里建立一个电池工厂，最终计划投资64亿美元。中国的矿商华友将在那里建立提炼锂和制造正极材料的工厂，与韩国的LG Chem合作。
中国的电池赛事在海外可能会遇到一些困难，但中国的电池巨头已经准备好绕过这些障碍。对于美国和尤其是欧洲来说，这既有利有弊。从长远来看，中国的电池技术可能会渗透到欧洲供应商中，并帮助建立一个类似于特斯拉和苹果帮助提升中国电动汽车和智能手机行业的本地生态系统。
然而，短期内，这可能意味着美国或欧洲的潜在CATL公司将难以获得很大的发展空间。
2023年11月7日出版，题为“难以超越的电池巨头”。