一条通往价格实惠的电动汽车之路经过这个人的地盘-华尔街日报

TOKYO—如果Jack Cheng的想法得以实现，任何公司都将能够制造自己的汽车或卡车，即使它没有供应商、蓝图或工厂。

他说，他们可以通过外包来实现这一点——这与消费电子产品中被广泛采用的商业模式相同。包括索尼和<!-->富士康科技集团等代工巨头会更容易。

程先生领导的富士康子公司表示，他们可以采用类似的方法生产电动汽车并降低成本。他说，价格是美国电动汽车的最大区别，一些昂贵的车型现在滞销在经销商那里，而在中国，电动汽车已经占据了大部分市场，并且平均成本不到美国的一半，根据消费者研究集团Jato Dynamics的数据。

“世界正在浪费太多时间来制造相同的零部件并且亏损。这是没有意义的，”程先生在一次采访中说道。“我在中国学到的东西在过去20年里我可以复制。”

许多行业人士质疑汽车制造商是否会对这种新的商业模式感兴趣，因为他们长期以来习惯于创建自己的专有设计并自行组装车辆。

包括通用汽车、大众和丰田在内的汽车制造商正在打造自己的模块化电动汽车平台，他们认为这将使他们在竞争中占据优势。例如，丰田正在研发设计，以使其未来的电动汽车拥有更宽敞的车厢和更长的续航里程。

MIH在上个月的日本移动性展上展示了一款三座概念电动汽车。“在汽车行业，人们担心电动汽车正朝着商品化的道路发展，”丰田首席品牌官Simon Humphries在最近的一次活动上说道。由于公司内部的工作，丰田计划中的电动汽车“绝不是商品化的”，他说。

目前，程宏正在专注于亚洲市场，新方法的迹象已经在那里显现。他自己在创办中国电动汽车初创公司NIO时就采用了这种方法，该公司设计汽车，但与另一家中国制造商合作进行组装。

这位64岁的台湾人程宏在外包推动方面拥有丰富的汽车行业经验，包括在中国福特汽车和Fiat的多年工作经验。

程宏现在领导的富士康联合财团被称为MIH（Mobility in Harmony）。在最近的东京车展上，他们展示了一款三座概念车。程宏表示，MIH正在与一些对其平台感兴趣的公司进行洽谈，并将东南亚的企业客户视为潜在客户。

与汽油车相比，电动汽车需要更少的零部件，并且更多地依赖软件。程宏设想，MIH将为客户提供一套标准化的电动汽车零部件和软件，供客户进行定制。如果客户愿意，MIH可以介绍他们与富士康或其他公司合作进行汽车制造。

关于所有潜在客户中最大的那个，中国人称之为“果公司”，成表示，如果苹果带着电动汽车计划来敲门，他的大门敞开。他说：“就像手机一样，告诉我你想做什么。”苹果没有回应置评请求。

NIO是今年上海车展的参展商，是电动汽车制造商外包生产的早期例子。图片： 祁来申/彭博社富士康通过位于中国中部的庞大的“iPhone城”等枢纽打造自己成为全球最大的代工厂商，每天可以生产数十万台设备。对于组装苹果产品所带来的薄利润率感到沮丧，这家台湾公司表示希望将发展其电动汽车业务成为增长支柱。

尽管富士康与美国汽车制造商有一些业务往来，但其大部分汽车业务位于亚洲，已经是特斯拉的供应商。近年来，它一直在东南亚积累汽车和零部件生产设施，包括在五月宣布的对越南2亿美元的投资。它正在与一家泰国公司合资在泰国建立汽车组装厂。

Foxconn没有披露其总的电动汽车投资额，但高管表示他们每年将大约6亿美元投入到由电动汽车推动的新项目中。

Foxconn也在印度加快步伐，计划明年开始电动汽车零部件项目，刘扬董事长在8月份表示。程宏也表示希望在印度组装电动汽车。

他表示，MIH联盟由包括汽车零部件和软件供应商在内的2000多家公司组成，旨在在未来三到五年为一半的电动汽车提供零部件。这将是鸿富锦更广泛目标的一个阶段性目标，即生产全球近一半的电动汽车。

鸿富锦还有很长的路要走。MIH刚刚开始与客户达成交易，而姊妹公司鸿富锦制造业务只生产了少数电动汽车型号。

MIH在深入美国之前，正在寻求在亚洲更加稳固地立足。在美国，鸿富锦计划生产Pear，一款跨界运动型多用途车，将由美国电动汽车初创公司Fisker销售，从2025年开始。

去年，鸿富锦开始在俄亥俄州的一家工厂为Lordstown Motors生产电动皮卡。九个月后，Lordstown申请破产，在关闭运营之前仅生产了几十辆电动卡车。

为了更深入进入美国市场，程先生表示，该集团需要修改其平台以适应更大的汽车。富士康和MIH还需要在亚洲建立起他们的业绩记录，他说。“我们在计算机和手机方面有丰富的经验，”他说。“我们知道如何整合一切并达到临界质量。”

请写信给河流戴维斯，邮箱为[email protected]，以及杨洁，邮箱为[email protected]

本文发表于2023年11月13日的印刷版上，标题为“实现廉价电动汽车的一条道路经过外包”。