特斯拉对丰田是汽车界的新热门对决-华尔街日报
Tim Higgins
一年前，电动汽车和混合动力汽车之间的辩论似乎已经结束。现在，埃隆·马斯克的电动汽车未来愿景再次受到丰田及其重振的混合动力计划的挑战。
特斯拉首席执行官马斯克希望实现全球电动化，目标是在2030年之前实现年交付量超过丰田，成为最畅销的汽车制造商。虽然这个目标还很遥远，但他已经取得了一些成功——在美国，特斯拉的少数车型已经超过了丰田的一些畅销车型。
然而，美国电动汽车销量增长的放缓正在考验马斯克的赌注。与此同时，混合动力汽车今年的买家数量激增，部分原因是丰田及其豪华品牌雷克萨斯推出的新车型取得了成功。
“行业对电动化的热潮在某种程度上使混合动力汽车变得更加主流化，”丰田北美品牌负责人大卫·克里斯特在接受采访时表示。“这确实唤醒了人们的意识。”
向客户推销混合动力汽车的理由很简单：这类车通常比全电动竞争对手更便宜，并且在不需要像电动汽车那样充电的情况下，通过提高每加仑英里数获得了电动化的一些好处，而且没有像电动汽车那样需要充电的麻烦。
但随着混合动力汽车销量下滑，电动汽车销量上涨65%，一些人认为新时代即将到来。马斯克去年发推文称：“是时候放弃混合动力汽车了。”在推特上发表。“那只是一个阶段。”
在电动汽车热情高涨之际，一些投资者表示同意。很少有人认为混合动力汽车是特斯拉的合适对手。一些投资者在今年早些时候试图失败地罢免丰田汽车董事长丰田章男，因为该公司采取了在混合动力汽车、电动汽车和其他技术上进行投资的策略。他坚定地警告说，全面采用电动汽车的做法——一些竞争对手迫不及待地赶上特斯拉——并不是许多客户想要的或者做好了准备。
几个月后，福特和通用汽车取消了电动汽车生产计划，丰田章男似乎有些得意。“人们终于看到了现实，”他上个月说。
很容易理解他为什么会有这种感觉。在美国，丰田和雷克萨斯品牌共销售了26种电动车型，包括混合动力、电动汽车和其他技术，今年前三个季度这些车型的交付量共计约45.5万辆，同比增长20%。
特斯拉没有发布美国交付结果，但据数据公司Motor Intelligence估计，该公司在这一时期销售了约49.35万辆全电动汽车，增长了26%。
在最近美国汽车市场整体销售环境变得更加艰难的情况下，马斯克承诺今年以牺牲盈利为代价来推动销售增长，这让一些投资者感到不满。特斯拉在第三季度的利润下降了44%。
根据Strategic Vision对新买家的调查，特斯拉最大的新客户群来自丰田。在全国范围内，特斯拉的8%购买者来自丰田车型。
“特斯拉正在从丰田手中大量窃取销售额，但他们不得不大幅降低价格才能保持这种增长，”Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹说。“而丰田则保持了相同的定价，并允许经销商提高产品价格。”
这场竞争的前线在加利福尼亚，特斯拉的降价使得包括联邦和州税收优惠在内的入门级Model 3轿车的成本比凯美瑞的建议起售价更低。特斯拉正在逐步赶上丰田在该州的市场份额。
全国范围内，特斯拉的Model Y跨界车销量在今年9月份之前超过了凯美瑞，并且比丰田最畅销的美国车型RAV4跨界车少了不到7,000辆车，根据Motor Intelligence的估计。
他一直对混合动力车持不屑一顾——尽管丰田在特斯拉刚开始时曾通过投资和首个装配工厂的优惠交易帮助特斯拉。多年前他告诉《华尔街日报》，“你想要全电动，因为那才是真正可持续的道路。如果你把车分成想要成为一辆好的汽油车和一辆好的电动车，最终你会发现它既不如纯汽油车，也不如纯电动车有吸引力。”
至于丰田，他们正在加倍 s 他们的混合动力策略。本月在加利福尼亚马里布的一次活动上，丰田宣布，当下一代车型在春季登陆美国展厅时，全美最畅销的轿车凯美瑞将只提供混合动力版本。
“在过去几年中，当我们销售配备多种动力总成——内燃机和混合动力系统——的汽车时，大多数情况下，混合动力系统的销售时间更长，更受客户欢迎，” 丰田公司的克里斯特说道。“这让我们倾向于认为客户已经准备好并愿意全面采用混合动力。”
对混合动力车型新的热情部分来自于丰田在成本和性能方面所取得的成就。
当丰田开始将其混合动力技术推广到普锐斯之外的车辆时，价格昂贵。例如，2005年，丰田的Highlander混合动力版的价格几乎比这款运动型多功能车的基础版高出了近1万美元，并且为了最大限度地提高效率而进行了工程设计，牺牲了性能。换句话说，客户为一些明显的妥协付出了更多的代价。
如今，情况已经改变。丰田尚未透露新凯美瑞的价格，但目前的混合动力版起步价比这款轿车的基础版低了不到2500美元。丰田宣传称，新的混合动力版将比目前的基础版拥有更多的马力。
或者，正如克里斯特所说，“不再有任何妥协。”
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本文发表于2023年11月27日的印刷版上，标题为“混合动力还是电动：特斯拉与丰田的新车之争”。